Сайт Общественного Движения
13 Декабрь 2019, 01:05:21 *
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Новости: Путиномика и Налоги. Платить или нет? 
    Что и для чего нам внушают на ТV
        Литература как бронепоезд духа
  Страна вползает в невиданный демографический  коллапс
 
  Начало   Форум   Помощь Поиск Теги Войти Регистрация  
Страниц: [1] 2  Все   Вниз
  Отправить эту тему  |  Печать  
Автор Тема: Самолёты ОКБ Микояна и Гуревича  (Прочитано 11093 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« : 20 Сентябрь 2009, 10:56:20 »

Многоцелевой истребитель МиГ-9


МИГ-9 одноместный истребитель-среднеплан с двумя ТРД осевого типа, установленными в фюзеляже рядом под крылом и кабиной с выходом реактивных сопел под хвост фюзеляжа, т. е. схема реданная. Крыло прямое, тонкое, площадью 18,2 м2. Самолет имел еще два обозначения: И-300 и "Ф".

Схема самолета была оригинальной и необычной для своего времени. Возникла она не сразу. В 1944-1945 гг. ТРД на первых истребителях устанавливались в фюзеляже или над фюзеляжем (например, Хейнкель 162), а если их было два, то в крыле (Глостер "Метеор") или же под крылом (Арадо 234, Ме-262 и др.), что сильно портило аэродинамику этих самолетов. У нас некоторые предлагали на первых порах скопировать Ме-262, чтобы, изучив его, идти дальше. В этом духе и делался в 1945 г. первоначальный проект в ОКБ Микояна. Разработка зашла уже довольно далеко, когда по инициативе А. И. Микояна такая схема была отвергнута и весь проект стал делаться заново, с установкой в фюзеляже двух трофейных двигателей БМВ-003 (стоявших на первых опытных И-300), а потом РД-20. Один двигатель вдвое большей мощности был бы лучше, но его тогда еще не было. Трудности были тут очень большие из-за крайней тесноты размещения двигателей и сложности подхода к ним при условии всемерного обжатия миделя фюзеляжа. Однако это удалось преодолеть, крыло осталось чистым, площадь его оказалась возможным уменьшить, и вся компоновка получилась очень компактной и аэродинамичной.

Самолет строился по плану опытного строительства со сроком предъявления на госиспытания 22 октября 1946 г. Этот срок был выдержан. Конструкция МиГ-9 цельнометаллическая, в основном из дуралюмина с дополнительной защитой нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа от горячих газов путем установки слегка гофрированного листа тонкой жароупорной стали (с просветом около 15 мм). Были введены тормозные щитки-закрылки, так как посадочная скорость была значительной — 170 км/ч и пробег достигал 1060 м. Площадь горизонтального оперения — 0,206 площади крыла, а вертикального-0,147.

На всех серийных МиГ-9 был введен форкиль, улучшивший жесткость конструкции хвоста и путевую устойчивость самолета. Кабина на последнем МиГ-9М — герметическая, вентиляционного типа, а сиденье — катапультируемое, на всех остальных — обычная и без катапультирования. Вооружение: одна пушка Н-37 (40 снарядов) и две НС-23 (160 снарядов) . На первом опытном МиГ-9 стояла пушка Н-57, но в серии ее не было. Взлетная масса опытных экземпляров была в общем около 5000 кг, а с подвесными сбрасываемыми топливными баками — около 5500 кг при использовании самолета как истребителя сопровождения. Дальность соответственно 800 и 1100 км при продолжительности полета до 1 ч 45 мин, время набора высоты 5000 м соответственно 4,3 мин и 6,25 мин.

Название МиГ-9 появилось на смену первоначального И-300 после внедрения его в серию. И-301Т (ФТ) -учебно-тренировочный двухместный вариант, построенный вслед за основным для обучения и вывозки летчиков на таком малознакомом самолете в 1946 г. Это один из первых самолетов, на котором в СССР проводились летные испытания по катапультированию летчика (из задней кабины). Были два опытных экземпляра ФТ-1 и ФТ-2, отличающиеся формой фонаря кабины.

Первый экземпляр И-300 (Ф-1) был выпущен к весне 1946 г. и первый его полет был выполнен 24 апреля в один день с Як-15, но на три часа раньше (летчик А. Н. Гринчик). Шли доводки самолета, но 11 июля на 20-м полете Гринчик погиб, показывая самолет М. В. Хруничеву и другим руководителям. Понадобились дальнейшие работы, и первый полет второго самолета (Ф-3) состоялся только 9 августа (летчик М. Л. Галлай), а третьего (Ф-2) — 11 августа (летчик Г. М. Шиянов). На Ф-2 были в основном проведены испытания. 18 августа 1946 г. на воздушном параде в Тушино МиГ-9 уже демонстрировался (вместе с Як-15). Эти первые экземпляры самолетов серийного завода были переданы в ГК НИИ ВВС в декабре 1946 г., а в мае 1947 г. туда были переданы два опытных самолета (Ф-2) и (Ф-3).

Серийные МиГ-9 (ФС) с двигателями РД-20 (тяга 800 кгс) показали качества, не более высокие, чем опытные самолеты с БМВ-003. Была попытка поставить двигатели ТР-1 А. М. Люлька (с тягой 1350 кгс). Осенью 1947 г. был построен, но в полете не испытывался такой вариант — И-305 (ФЛ) с ТР-1А. Двигатель еще не был доведен и ломался при стендовых испытаниях. МиГ-9 (с бабочкой) — с устройством для отвода дульных газов из поля воздухозаборника. На ствол большой пушки была надета коробка-гильза с отводящими патрубками обтекаемого сечения, направленными вверх и вниз. Часть дульных газов выходила за пределы воздухозаборника. Без этого бывало, что при выстреле из 37-мм пушки двигатель глох. Этот самолет был выпущен в 1948 г. на базе серийного МиГ-9 (ФФ), когда МиГ-9 уже снимался с вооружения. МиГ-9 (ФФ) — тот же серийный, но с форсированными двигателями, не отличавшийся внешне от (ФС) с нефорсированными двигателями. МиГ-9 был наряду с Як-15 первым реактивным истребителем, принятым на вооружение, но применялся он недолго, будучи лишь промежуточным типом с прямым крылом, и вскоре сменился истребителем МиГ-15 со стреловидным крылом.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   10
Длина, м   9.75
Площадь крыла, кв.м   18.3
Масса пустого самолёта, кг   3540
Масса максимальная взлётная, кг   5501
Крейсерская скорость , км/ч   910
Практическая дальность, км   1100
Продолжительность полета, ч   1.8
Максимальная скороподъёмность, м/мин   806
Практический потолок, м   12800

http://www.rusarmy.com/avia/mig_9.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #1 : 20 Сентябрь 2009, 10:58:56 »

Фронтовой истребитель МиГ-15


МиГ-15 — первый советский массовый реактивный истребитель. Его проектирование началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01) совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 — 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г. Постройка самолета осуществлялась на восьми российских заводах. На первом опытном самолете С-01 установлен закупленный в Великобритании двигатель Rolls-Royce Nene I (21,9 кН ), на опытных самолетах С-02 и С-03 — двигатель Rolls-Royce Nene II (22,3 кН, 2270 кгс). На серийных МиГ-15 установлен ТРД РД-45Ф, представляющий собой копию двигателя "Нин" II. МиГ-15бис (СД) — усовершенствованный серийный вариант, отличающийся установкой двигателя ВК-1 вместо РД-45Ф, пушек НР-23 вместо НС-23, несколько измененной конструкцией планера и улучшенным оборудованием. Первый полет опытного образца состоялся в сентябре 1949 г., серийное производство началось в 1950 г.

В СССР было построено 11 073 самолета МиГ-15. Они широко экспортировались в страны Варшавского Договора, Китай, КНДР и другие развивающиеся страны, в частности в страны Ближнего Востока (Египет, Сирию). Производство одноместных вариантов МиГ-15 по лицензии было организовано в Чехословакии фирмой Аэро под обозначением S102/S103 (1473 самолета) и в Польше под обозначением Lim-1/Lim-2 (примерно 1000 самолетов), двухместного варианта — в Чехословакии под обозначением CS102 (2012 самолетов). Таким образом, во всех странах-производителях всего было построено около 15560 самолетов МиГ-15. На первых МиГ-15 установлены гироскопический автоматический стрелковый прицел АСП-1Н с оптическим дальномером, на МиГ-15бис — прицел АСП-ЗН, обеспечивающие дальность прицельной стрельбы от 180 до 800 м при размерах цели от 10 до 35 м (АСП-1Н) или от 7 до 45 м (АСП-ЗН). На всех модификациях самолета используется фотопулемет С-13, установленный вверху носовой части фюзеляжа. На МиГ-15, кроме того имеется фотоаппарат АФА-ИМ.

Пилотажно-навигационное оборудование на МиГ-15бис включало электродистанционный гиромагнитный компас ДГМК-З, комбинированный указатель скорости КУС-1200, вариометр ВАР-75, высотомер ВД-15, указатель числа М типа М-46, комбинированный авиагоризонт АГК-47, радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М. Вместо РПКО-10 на части самолетов МиГ-15бис используется оборудование для слепой посадки ОСП-48, установленное впервые на советском истребителе и включающее автоматический радиокомпас АРК-5 "Амур", радиовысотомер малых высот РВ-2 "Кристалл" и маркерный радиоприемник МРП-48 "Хризантема". Система ОСП-48 была установлена также на МиГ-15УТИ в модификации СТ-2, где она размещалась в носовом отсеке вместо пушки НР-23 и использовалась для обучения летчиков посадке по приборам. МиГ-15бис оснащен также радиолокационным ответчиком "Барий М" системы опознавания госпринадлежности.

МиГ-15 оборудован приемно-передающей КВ радиостанцией РСИ-6К, которая на более поздних МиГ-15бис заменена станцией РСИУ-3 "Клен". С 1952 г. в кабине МиГ-15бис устанавливался перископ заднего обзора ТС-25 или ТС-27. На МиГ-15Сбис вооружение включало лишь одну пушку НР-23, вместо двух других пушек был установлен фотоаппарат АФАБ-40.

 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   10.08
Длина, м   10.1
Высота, м   3.7
Площадь крыла, кв.м   20.6
Масса пустого самолёта, кг   3680
Масса нормальная взлётная, кг   5044
Масса максимальная взлётная, кг   5380
Масса топлива нормальная, кг   1173
Макс. скорость у земли, км/ч   1076
Макс. скорость на высоте, км/ч   1044
Посадочная скорость, км/ч   178
Практическая дальность, км   1330
Практический потолок, м   15500
Длина разбега без форсажа, м   475

http://www.rusarmy.com/avia/mig_15.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #2 : 20 Сентябрь 2009, 10:59:57 »

Фронтовой истребитель МиГ-17


Внешне схожий с МиГ-15, истребитель МиГ-17 в действительности представлял собой совершенно другой самолет. Западные аналитики полагают, что эту модель спешно разработали после Корейской войны, наглядно выявившей недостатки МиГ-15 — прежде всего низкую путевую устойчивость, заметно осложнявшую прицельную стрельбу из пушек.

На самом деле разработка проекта МиГ-17 началась еще в 1948 г. Возможно, это был последний самолет, разработкой которого руководил лично М.И. Гуревич. Наиболее важной особенностью новой машины было крыло уменьшенной толщины и измененного сечения с тремя поперечными ребрами, благодаря чему изменились в лучшую сторону летные характеристики модели. Хвостовая часть оканчивалась стабилизатором новой формы.

Кроме того, МиГ-17 был оснащен новым комплектом бортового оборудования. На вооружение самолет начал поступать в 1951 году; общее количество выпущенных машин — свыше 5000. Основной серийный вариант МиГ-17Ф — дневной истребитель с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой, получил кодовое обозначение НАТО "Fresco-С".

Вариант МиГ-17ПФ имел двигатель с форсажной камерой и был оснащен радиолокатором. За ним последовал первый серийный советский перехватчик МиГ-17ПФУ (Fresco-E" с ракетным вооружением (четыре управляемые ракеты класса "воздух-воздух" К-5 (РС-2УС)). Хотя к середине 60-х годов самолеты МиГ-17 считались в СССР устаревшими, они хорошо зарекомендовали себя во время войны во Вьетнаме.

 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   9.63
Длина, м   11.26
Высота, м   3.8
Площадь крыла, кв.м   22.6
Масса пустого самолёта, кг   5340
Масса нормальная взлётная, кг   5340
Масса максимальная взлётная, кг   6070
Масса топлива нормальная, кг   1170
Макс. скорость у земли, км/ч   1100
Макс. скорость на высоте, км/ч   1145
Посадочная скорость, км/ч   190
Практическая дальность без ПТБ, км   1160
Практический потолок, м   16600
Длина разбега без форсажа, м   940
Длина пробега с торм. парашютом, м   2020
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Количество ПТБ   2

http://www.rusarmy.com/avia/mig_17.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #3 : 20 Сентябрь 2009, 11:01:13 »

Многоцелевой истребитель МиГ-19


Хотя Миг-17 оказался удачной машиной, в конце 40-х гг. по личному приказу Сталина в конструкторском бюро МиГ началась работа над принципиально новым истребителем. Один из опытных самолетов с двигателем АМ-5 конструкции Микулина поднялся в воздух 18 сентября 1953 года.

Истребитель МиГ-19 (кодовое обозначение НАТО "Фармер" ("Farmer") первоначально был принят в эксплуатацию в варианте МиГ-19П, и, хотя он развивал сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете, его сняли с вооружения из-за неприемлемо высокой аварийности. После этого была проведена доработка этого самолета с целью увеличения его устойчивости. Основным отличием усовершенствованного МиГ-19С было цельноповоротное горизонтальное оперение, а также установка турбореактивных двигателей Туманского РД-9Б.

Поставки самолетов МиГ-19 в войска начались в середине 1955г. К моменту окончания серийного производства в 1959г. было построено около 2500 машин. Большинство из них представляли собой вариант МиГ-19С или аналогичный ему МиГ-19СФ. В это количество входило также небольшое число самолетов МиГ-19ПФ с радиолокатором для всепогодной эксплуатации, и вариант МиГ-19ПМ с ракетами класса "воздух-воздух".

Самолеты советского производства поставлялись в Чехословакию и Польшу под обозначениями S-105 и LIM-7. Большое количество этих самолетов было построено в Китае. Номенклатура вариантов включала самолет J-6 (эквивалент варианта МиГ-19С/СФ), J-6A (МиГ-19ПФ), J-6B (МиГ-19ПМ), J-6C Беинг (Being), представлявший собой улучшенный вариант J-6 (поставлялся в Пакистан под обозначением F-6C), J-6Xin — улучшенный вариант многоцелевого дневного истребителя, созданного на базе J-6A, J-6 III — доработанный затем в ударный самолет Нанчанг А-5/Q-6 (Nanchang A-5/Q-6); JJ-6 — двухместный истребитель или учебно-тренировочный самолет (поставлялся в Пакистан под обозначением FT-6) и JZ-6 — истребитель-разведчик.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   9.2
Длина, м   12.6
Высота, м   3.88
Площадь крыла, кв.м   25
Масса пустого самолёта, кг   5760
Масса максимальная взлётная, кг   9100
Максимальная скорость, км/ч   1450
Боевой радиус действия на высоте, км   675
Практический потолок, м   17900

http://www.rusarmy.com/avia/mig_19.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #4 : 20 Сентябрь 2009, 11:02:41 »

Истребитель-бомбардировщик МиГ-21


Спроектированный с учетом опыта войны в Корее самолет Микоян-Гуревич МиГ-21 изначально имел хорошие всепогодные характеристики. В 1955г. был создан самолет Е-50 — первый из числа опытных самолетов. Малая масса позволила оснастить самолет новым двигателем Туманского, слегка большим, чем РД-9. Первый полет был выполнен с одним двигателем Туманского РД-9Е с тягой на форсаже 37,3 кН (8378 фунтов) и одним ракетным двигателем С-155, установленным в гондоле у основания киля. Первыми машинами с новыми турбореактивными двигателями Туманского Р-11 были опытные самолеты Е-2А и Е-5 (соответственно в мае и 16 июня 1956г.). Самолет Е-2А имел стреловидное крыло варианта Е-50, а вариант Е-5 — новое треугольное крыло.

Самолет был заказан для серийного производства под обозначением МиГ-21. Предсерийный опытный самолет Е-6 поднялся в воздух в 1957г. Серийное производство началось в 1958г. Самолет получил в НАТО кодовое наименование "Фишбед" ("Fishbed") для одноместного и "Монгол" ("Mongol") — для двухместного учебно-тренировочного варианта. Машинами МиГ-21 были оснащены военно-воздушные силы 39 стран. Общий серийный выпуск оценивается в 11000 самолетов. МиГ-21 имел множество вариантов.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   7.154
Длина, м   13.46
Высота, м   4.806
Площадь крыла, кв.м   23
Масса нормальная взлётная, кг   6850
Тяга, кН   56,3
Масса топлива нормальная, кг   1790
Максимальная скорость, км/ч   2175
Макс. скорость у земли, км/ч   1100
Посадочная скорость, км/ч   280
Практическая дальность без ПТБ, км   1520
Максимальная скороподъёмность, м/мин   130
Практический потолок, м   19000
Длина разбега без форсажа, м   900
Длина пробега с торм. парашютом, м   800
Макс. эксплуатационная перегрузка   7

http://www.rusarmy.com/avia/mig_21.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #5 : 20 Сентябрь 2009, 11:04:27 »

Разведывательный самолет МиГ-21Р


Спроектированный с учетом опыта войны в Корее самолет Микоян-Гуревич МиГ-21 изначально имел хорошие всепогодные характеристики. В 1955г. был создан самолет Е-50 — первый из числа опытных самолетов. Малая масса позволила оснастить самолет новым двигателем Туманского, слегка большим, чем РД-9. Первый полет был выполнен с одним двигателем Туманского РД-9Е с тягой на форсаже 37,3 кН (8378 фунтов) и одним ракетным двигателем С-155, установленным в гондоле у основания киля. Первыми машинами с новыми турбореактивными двигателями Туманского Р-11 были опытные самолеты Е-2А и Е-5 (соответственно в мае и 16 июня 1956г.). Самолет Е-2А имел стреловидное крыло варианта Е-50, а вариант Е-5 — новое треугольное крыло.

Самолет был заказан для серийного производства под обозначением МиГ-21. Предсерийный опытный самолет Е-6 поднялся в воздух в 1957г. Серийное производство началось в 1958г. Самолет получил в НАТО кодовое наименование "Фишбед" ("Fishbed") для одноместного и "Монгол" ("Mongol") — для двухместного учебно-тренировочного варианта. Машинами МиГ-21 были оснащены военно-воздушные силы 39 стран. Общий серийный выпуск оценивается в 11000 самолетов. МиГ-21 имел множество вариантов.

 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   7.154
Длина, м   13.46
Высота, м   4.806
Площадь крыла, кв.м   23
Масса нормальная взлётная, кг   6850
Тяга, кН   56,3
Масса топлива нормальная, кг   1790
Максимальная скорость, км/ч   2175
Макс. скорость у земли, км/ч   1100
Посадочная скорость, км/ч   280
Практическая дальность без ПТБ, км   1520
Максимальная скороподъёмность, м/мин   130
Практический потолок, м   19000
Длина разбега без форсажа, м   900
Длина пробега с торм. парашютом, м   800
Макс. эксплуатационная перегрузка   7

http://www.rusarmy.com/avia/mig_21r.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #6 : 20 Сентябрь 2009, 11:05:21 »

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-21У


Первый полет учебно-тренировочного варианта самолета МиГ-21 состоялся 17 октября 1960 г. (летчик-испытатель П. М. Остапенко). МиГ-21У (двухместный вариант истребителя МиГ-21Ф-13) серийно строился в 1962 — 1966 гг. на авиазаводе в Тбилиси (выпущено 180 самолетов), и в 1954 — 1968 гг. на ММЗ "Знамя труда" (для поставок на экспорт), МиГ-21УС — в 1966 1970 гг. в Тбилиси (347 самолетов) и МиГ-21УМ в 1971 г. (1133 самолета) в Тбилиси (для ВВС СССР и на экспорт).

В 1974 г. на самолете МиГ-21УС (Е-ЗЗ), снабженном двигателем Р-11Ф2С-300 тягой, увеличенной до 7000 кг, и двумя стартовыми ускорителями, С. Савицкая установила серию мировых рекордов скороподъемности.

В состав оборудования входят — радиодальномер, оптический прицел АСП-ПДФ (МиГ-21УМ), катапультные кресла КМ-1М (МиГ-21УС, МиГ-21УМ), автопилот КАП-2 (МиГ-21УС) или АП-155 (МиГ-21УМ). Возможна установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 (2х23,6 кН)

 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   2
Размах крыла, м   7.15
Длина, м   12.18
Высота, м   4.8
Площадь крыла, кв.м   22.95
Масса пустого самолёта, кг   5610
Масса нормальная взлётная, кг   7800
Масса максимальная взлётная, кг   1950
Тяга, кН   56.3 (60.5)
Макс. скорость у земли, км/ч   1150
Макс. скорость на высоте, км/ч   2175
Дальность действия, км   1210
Перегоночная дальность полета с ПТБ, км   1460
Практический потолок, м   18300
Макс. эксплуатационная перегрузка   7

http://www.rusarmy.com/avia/mig_21u.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #7 : 20 Сентябрь 2009, 11:06:20 »

Фронтовой истребитель МиГ-23


МиГ-23 — дальнейшая модернизация самолета МиГ-21 с внедрением новейших достижений в области аэродинамики, бортовой радиоэлектроники и вооружения. Базовая модель МиГ-23МФ выполнена по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным горизонтальным оперением и трсхопорным шасси. Диапазон изменения угла стреловидности — 16 —72 град (угол 16° используется на взлетно- посадочных режимах и крейсерском полете, 45° при ведении маневренного воздушного боя и 72° при полете на сверхзвуковой скорости). Благодаря высоким летно-техничсским характеристикам и относительно низкой стоимости различные модификации истребителя МиГ-23 (МиГ-23МФ, МиГ-23МС, МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ) поставлялись во многие страны мира. 110 самолетов МиГ-23 различных модификаций достались ФРГ после объединения двух Германий. В 1991 г. несколько МиГ-23МЛ были переданы американцам от ФРГ. Многие конструктивные решения МиГ-23 использованы Китаем при создании собственными силами самолета J-8-II.

В состав оборудования входят: РЛС "Сапфир-21" (МиГ-23С и МиГ-23МС), импульсно-доплеровская РЛС "Сапфир-23Д" (МиГ-23М и МиГ-23МФ, дальность обнаружения воздушной цели класса МиГ-21 — 55 км, дальность захвата 35 км), "Сапфир-23МЛ" (Ми Г-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели 85 км, дальность захвата 55 км) или "Сапфир-23МЛА" (МиГ-23МЛА); теплопеленгатор ТП-23, ТП-23-1, ТИ-23М (МиГ-23МЛ, дальность обнаружения воздушной цели в задней полусфере до 35 км) или ТП-26 (60 км); станция наведения УР класса воздух — поверхность "Дельта-Н" (МиГ-23С или "Дельта-НГ"; система "Лазурь-С" (Ми1-23С), "Лазурь-СМ" (МиГ-23М) или "Лазурь-СМЛ" (МиГ-23МЛ), обеспечивающая автоматическое наведение самолета с использованием наземной системы управления "Воздух"; ИЛС АСП-ПФ (МиГ-23С), АСП-23Л (МиГ-23Л) или АСП-17МЛ (МиГ-23МЛ); радиостанция Р-832М или Р-862 (МиГ-23МЛА); аварийная радиостанция Р-855УМ; навигационная система "Полет-1Л-23" (МиГ-23С, МиГ-23М) или "Полет-2Л-23" (МиГ-23МЛ); автоматический радиокомпас АРК-10 или АРК-15М; маркерный радиоприемник МРП-56П; радиовысотомер РВ-УМ (МиГ-23С) или РВ-4; самолетная аппаратура радиотехнической системы ближней навиации ГСБН-6С; ответчик СО-69; система предупреждения и оповещения СЗМ; система постановки активных радиолокационных помех "Репер" Н; автоматическая система управления САУ-23А (МиГ-23С, МиГ-23М), САУ-23АМ; система ограничительных сигналов СОС-3-4 (МиГ-23МЛД).

Самолеты МиГ-23 поздних серий оснащены контейнерами с ИК ложными целями (расположены над неподвижной частью крыла) . Самолеты МиГ-23 различных модификаций поставлялись ВВС и войскам ПВО СССР, ВВС Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама. Серийное производство прекращено в начале 1980-х годов.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах прямого крыла, м   14
Размах стреловидного крыла, м   7.8
Длина, м   16.7
Высота, м   5.77
Площадь прямого крыла, кв.м   34.16
Площадь стреловидного крыла, кв.м   37.35
Масса пустого самолёта, кг   10850
Масса нормальная взлётная, кг   14700
Масса максимальная взлётная, кг   17800
Тяга бесфорсажная, кН   164
Тяга форсажная, кН   255
Макс. скорость у земли, км/ч   940
Макс. скорость на высоте, км/ч   2500
Посадочная скорость, км/ч   240
Практическая дальность без ПТБ, км   1950
Практическая дальность с тремя ПТБ, км   2820
Практический потолок, м   18500
Длина разбега без форсажа, м   500
Длина пробега с торм. парашютом, м   750
Макс. эксплуатационная перегрузка   8.5
Количество ПТБ   3

http://www.rusarmy.com/avia/mig_23.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #8 : 20 Сентябрь 2009, 11:07:21 »

Истребитель-перехватчик МиГ-25


МиГ-25 — первый в мире серийный истребитель, достигший скорости 3000 км/ч. Многоцелевой самолет, способный решать как разведывательные, так и истребительные задачи. Базовый серийный истребитель-перехватчик МиГ-25П выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, двухкилевым вертикальным оперением и цсльноповоротным стабилизатором с дифференциальным управлением Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 11% — из алюминиевых сплавов, 8% — из титановых сплавов, 1% — из других материалов. Фюзеляж — типа полумонокок, изготовлен с широким использованием сварки. Крыло — трехлонжеронное, на задней кромке установлены закрылки и элероны. На каждой консоли- аэродинамический гребень. Шасси трехопорное. Колесо большого диаметра, что позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. В 1977 г. летчик-испытатель А.Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета 37650 м, а всего на самолете этого типа установлены 29 мировых рекордов. Самолеты серии МиГ-25 применялись во время сирийско-израильского конфликта в 1982 г., ирано-иракской войны в 1980-1988 гг. и в ходе войны в районе Персидского залива в 1991 г.

МиГ-25П оснащен радиоприцелом РП-25 "Смерч-А" с параболической антенной (угол обзора в горизонтальной плоскости +60'/-60', угол обзора в вертикальной плоскости 6', способен обнаруживать маловысотные цели). На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена импульсно-доплеровская РЛС "Сапфир-25" (способна сопровождать на проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости +56'/-56', угол обзора в вертикальной плоскости 6'); теплопеленгатор, прицел К-10Т, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/ СР30-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы "Лазурь", обеспечивающая выход на цель в автоматическом или директорном режиме по командам АСУ "Воздух-1", автоматическая система управления САУ-155. Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М) обеспечивает возможность покидания самолета во всем диапазоне высот при скорости 130 — 1200 км/ч.

В 1969 г. на Горьковском авиазаводе (ныне Нижегородском) начат серийный выпуск перехватчиков МиГ-25П. В 1970 г. самолет был официально принят на вооружение авиации ПВО.

В 1978 г. начат выпуск самолета МиГ-25ПД с усовершенствованным БРЭО и ТРДФ, имеющим увеличенный ресурс. В 1979 г. приступили к переоборудованию ранее выпущенных самолетов МиГ-25П в вариант МиГ-25ПДС, соответствующий уровню МиГ-25ПД. Серийное производство Ми Г-25 продолжалось до 1985 г., построено 1186 самолетов МиГ-25 всех модификаций (включая и разведывательные варианты самолета). На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов (14 из них не превзойдено на начало 1993 г.). Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.). Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака. Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   14.015
Длина, м   19.75
Высота, м   5.139
Площадь крыла, кв.м   61.4
Масса пустого самолёта, кг   18760
Масса нормальная взлётная, кг   36720
Тяга бесфорсажная, кН   147
Тяга форсажная, кН   219.6
Масса топлива нормальная, кг   14570
Масса топлива с ПТБ, кг   18940
Максимальная скорость, км/ч   3000
Посадочная скорость, км/ч   290
Практическая дальность, км   1730
Практический потолок, м   20700
Длина разбега без форсажа, м   1250
Длина пробега с торм. парашютом, м   800
Макс. эксплуатационная перегрузка   4.5

http://www.rusarmy.com/avia/mig_25.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #9 : 20 Сентябрь 2009, 11:08:15 »

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-25ПУ


В связи с тем, что возникла необходимость обyчения пилотов для pаботы с таким необычным самолетом, как МиГ-25, была pазpаботана и испытана yчебно-тpениpовочная веpсия нового МиГа. Пpототип был pазpаботан на базе пеpехватчика. Заинтеpесованность в спаpке высказал и заказчик — авиация ПВО.

Hосовая часть самолета до шпангоyта № 1 была пеpеконстpyиpована для pазмещения там кабины инстpyктоpа (подобное pешение было испытано на самолетах Тy-128У и Як-28У).

Сеpийное пpоизводство МиГ-25ПУ (изд. 39) начато в 1969 годy. Самолет имеет двойное yпpавление и системy для пеpеговоpов экипажа. Обоpyдование кабин было сделано по типy пеpехватчика. Из-за того, что пеpедняя кабина заняла место РЛС, на самолет yстановили обоpyдование имитации действия РЛС и yчебные ваpианты pакет Р-40 (4 шт.).

В 1977 годy один из самолетов МиГ-25ПУ пpиготовили для побития некотоpых миpовых pекоpдов. 31 авгyста пилот С.Савицкая достигла высоты полета 21209,9 м, а 21 октябpя на дистанции 500 км была достигнyта скоpость 2466,1 км/ч. 12 апpеля 1978 года опять же Светлана Савицкая пpолетела по замкнyтомy маpшpyтy в 1000 км со сpедней скоpостью 2333 км/ч. Самолет заpегистpиpован в ФАИ под индексом Е-133.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   2
Размах крыла, м   14.015
Длина, м   19.8
Высота, м   5.14
Площадь крыла, кв.м   61.4
Масса пустого самолёта, кг   18760
Масса нормальная взлётная, кг   36720
Тяга форсажная, кгс   22400
Тяга нефорсажная, кгс   15000
Макс. скорость у земли, км/ч   1200
Макс. скорость на высоте, км/ч   2800
Дальность действия, км   1200
Перегоночная дальность полета с ПТБ, км   2400
Практический потолок, м   20000
Макс. эксплуатационная перегрузка   4.5

http://www.rusarmy.com/avia/mig_25pu.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #10 : 20 Сентябрь 2009, 11:09:36 »

Истребитель-перехватчик МиГ-25П


МиГ-25 — первый в мире серийный истребитель, достигший скорости 3000 км/ч. Многоцелевой самолет, способный решать как разведывательные, так и истребительные задачи. Базовый серийный истребитель-перехватчик МиГ-25П выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, двухкилевым вертикальным оперением и цсльноповоротным стабилизатором с дифференциальным управлением Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 11% — из алюминиевых сплавов, 8% — из титановых сплавов, 1% — из других материалов. Фюзеляж — типа полумонокок, изготовлен с широким использованием сварки. Крыло — трехлонжеронное, на задней кромке установлены закрылки и элероны. На каждой консоли- аэродинамический гребень. Шасси трехопорное. Колесо большого диаметра, что позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. В 1977 г. летчик-испытатель А.Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета 37650 м, а всего на самолете этого типа установлены 29 мировых рекордов. Самолеты серии МиГ-25 применялись во время сирийско-израильского конфликта в 1982 г., ирано-иракской войны в 1980-1988 гг. и в ходе войны в районе Персидского залива в 1991 г.

МиГ-25П оснащен радиоприцелом РП-25 "Смерч-А" с параболической антенной (угол обзора в горизонтальной плоскости +60'/-60', угол обзора в вертикальной плоскости 6', способен обнаруживать маловысотные цели). На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена импульсно-доплеровская РЛС "Сапфир-25" (способна сопровождать на проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости +56'/-56', угол обзора в вертикальной плоскости 6'); теплопеленгатор, прицел К-10Т, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/ СР30-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы "Лазурь", обеспечивающая выход на цель в автоматическом или директорном режиме по командам АСУ "Воздух-1", автоматическая система управления САУ-155. Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М) обеспечивает возможность покидания самолета во всем диапазоне высот при скорости 130 — 1200 км/ч.

В 1969 г. на Горьковском авиазаводе (ныне Нижегородском) начат серийный выпуск перехватчиков МиГ-25П. В 1970 г. самолет был официально принят на вооружение авиации ПВО.

В 1978 г. начат выпуск самолета МиГ-25ПД с усовершенствованным БРЭО и ТРДФ, имеющим увеличенный ресурс. В 1979 г. приступили к переоборудованию ранее выпущенных самолетов МиГ-25П в вариант МиГ-25ПДС, соответствующий уровню МиГ-25ПД. Серийное производство Ми Г-25 продолжалось до 1985 г., построено 1186 самолетов МиГ-25 всех модификаций (включая и разведывательные варианты самолета). На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов (14 из них не превзойдено на начало 1993 г.). Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.). Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака. Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   13.42
Длина, м   21.55
Высота, м   6
Площадь крыла, кв.м   62.4
Масса пустого самолёта, кг   20500
Масса нормальная взлётная, кг   37000
Масса максимальная взлётная, кг   41200
Тяга форсажная, кН   200.2
Тяга бесфорсажная, кН   147
Масса топлива нормальная, кг   15245
Максимальная скорость, км/ч   3000
Крейсерская скорость , км/ч   2650
Практическая дальность без ПТБ, км   1865
Практическая дальность с одним ПТБ, км   2400
Максимальная скороподъёмность, м/мин   18000
Практический потолок, м   23000
Макс. эксплуатационная перегрузка   5

http://www.rusarmy.com/avia/mig_25p.htm
Записан
Пpофaн
Старейшина
*******

Репутация 1003
Офлайн Офлайн

Сообщений: 3261



Просмотр профиля
« Ответ #11 : 20 Сентябрь 2009, 11:13:54 »

Тактический разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБК


МиГ-25РБК- одноместный сверхзвуковой разведчик-бомбардировщик, вариант МиГ-25РБ со станцией детальной радиотехнической разведки "Куб-3М" (изд. 3М) для разведки сложных радиотехнических полей с определением типа, назначения и местоположения радиотехнических средств, документирования данных и передачей их на землю. Фотооборудование на самолет не устанавливалось, пpозpачные люки АФА закpыли металлом. В состав обоpyдования также входила станция постановки помех СПС-143 (изд. 143). Вооpyжение самолета аналогично ваpиантy РБ. Опытный экземпляр самолета с СРТР "Куб-3М" (МиГ-25Р ¦ 305) построен летом 1970 г., проходил государственные испытания в 1971-1973 г. Самолеты МиГ-25РБК строились серийно в 1973-1980 гг. Экспортный вариант с упрощенным оборудованием наведения и управления оружием поставлялся в Алжир, Ирак, Ливию, Сирию, Индию, Болгарию.

В 1981 годy на модеpнизацию поставили самолеты МиГ-25РБК. Станцию РТ-pазведки Кyб-3М заменили на более эффективную станцию детальной радиотехнической разведки "Шар-25", кpоме этого использовано БРЭО нового поколения. Были установлены панорамные АФА. Модеpнизиpованный самолет назвали МиГ-25РБФ (изд. 02Ф). Он был создан в 1980 г., прошел государственные испытания в 1981 г. По типу МиГ-25РБФ дорабатывались ранее выпущенные самолеты МиГ-25РБК.
 
 
Лётно-тактические данные

Экипаж, чел   1
Размах крыла, м   14.015
Длина, м   22.3
Высота, м   6
Площадь крыла, кв.м   61.4
Масса пустого самолёта, кг   19800
Масса нормальная взлётная, кг   37000
Масса максимальная взлётная, кг   41200
Тяга форсажная, кгс   22400
Тяга нефорсажная, кгс   17600
Масса топлива нормальная, кг   15245
Масса топлива с ПТБ, кг   20545
Максимальная скорость, км/ч   3300
Практическая дальность без ПТБ, км   1865
Практическая дальность с одним ПТБ, км   2400
Боевой радиус действия на высоте, км   900
Максимальная скороподъёмность, м/мин   28800
Практический потолок, м   23000
Боевая нагрузка, кг   5000

http://www.rusarmy.com/avia/mig_25rbk.htm
Записан
Теги:
Страниц: [1] 2  Все   Вверх
  Отправить эту тему  |  Печать  
 
Перейти в:  

Европа




Форум Война Интернет-передача Орден патриотов СССР ОД "9 мая"
Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.15 | SMF © 2011, Simple Machines
SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!


Гугел был здесь последний раз24 Сентябрь 2019, 18:41:37