Форум Общественного Движения 9 Мая

Полная версия: Вертолёты ОКБ Миля
Вы просматриваете упрощённую версию нашего контента. Просмотр полной версии с полным форматированием.
Страницы: 1 2 3
Многоцелевой вертолет Ми-1

[Изображение: mi-1.jpg]

Разработка вертолета началась в 1947 г. под руководством М.Л.Миля, которым был предложен проект легкого многоцелевого вертолета для военного и гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в г. Киеве было построено три опытных вертолета: первый полет первого опытного вертолета состоялся 28 сентября 1948г. (летчик-испытатель М.К.Байкалов), позже в 1948-1949гг. — остальных двух опытных вертолетов (летчики-испытатели Г.А.Тиняков, В.В.Виницкий и М.Л.Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949г, а 21 февраля 1950г. было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране.

В 1954г. вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958г. в Ростове. В 1957г. началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего было в 1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше.

При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений, среди которых система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями, объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему "шаг-газ", противооблединительная система для лопастей несущего и рулевого винтов и другие.

По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 приближался к известному американскому вертолету Sikorsky S-51, созданному в 1946г, и английскому вертолету Bristol 171, созданному в 1947г, однако, в отличие от этих вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией (Sikorsky S-51 в 1947-1951гг, построено 379 вертолетов и Bristol 171 в 1950-1954гг, построено 178 вертолетов) и явившихся "переходными" вертолетами, нашедшими ограниченное применение и замененными вскоре более совершенными вертолетами, вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210.535, 196.452 и 141.392км/ч на базе 100, 500 и 1000км, высоты 6700м и дальности полета 1654.571км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах; по данным, приведенным в ежегодном обзоре "Военная авиация стран мира", опубликованном в журнале "Флайт Интернешнл", на середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трехопорным шасси. Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением — курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.

Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3.29м, база шасси 3.2м.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.

Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2.5м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями.

Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 423кВт, установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.

Топливная система включает бак емкостью 240л, возможна установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160л.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта — 2050 об/мин.

Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая — для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки "шаг-газ" имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 1
Диаметр главного винта, м 14.35
Диаметр хвостового винта, м 2.5
Длина, м 12.1
Высота, м 3.3
Масса пустого вертолета, кг 1880
Масса нормальная, кг 2470
Масса максимальная взлетная, кг 2550
Кол-во двигателей 1
Макс. скорость, км/ч 170
Крейсерская скорость, км/ч 145
Практическая дальность полета, км 600
Дальность действия, км 360
Практический потолок, м 3000
Статический потолок, м 1220

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_1.htm
Многоцелевой вертолет Ми-2

[Изображение: mi-2.jpg]

В 1960 году ОКБ начало проектировать легкий вертолет на базе Ми-1 с двумя двигателями конструкции С.П.Изотова. Создание такого вертолета — Ми-2, было шагом вперед в развитии машин такого класса. Двухтурбинная схема для легких вертолетов, впервые примененная для Ми-2, получила в настоящее время общее признание.

Он обладает значительными преимущества- ми перед Ми-1 как по грузоподъемности, так и по скорости. Эта машина как бы перешла по своим данным в класс Ми-4, оставаясь по размерам и взлетному весу в классе Ми-1. Первые два опытных образца совершили первые полеты в сентябре и декабре 1961г. Серийное производство началось в 1965г. в Польше на заводе PZL Swidnik (польское обозначение SМ-2) и продолжалось до 1992г. Всего было построено более 5250 вертолетов.

В состав оборудования вертолета входят — СВ и КВ радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, гирокомпас. На ряде военных вариантов — приемники предупреждения о радиолокационном облучении. На транспортно-грузовом варианте — лебедка грузоподъецностью 260 кг, на сельскохозяйственном — два бункера по 600 л для жидких или твердых химикатови штанга опрыскивателя длиной 14 м со 128 соплами, на варианте для контроля окружающей среды — тепловизионная аппаратура фирмы AGA.На учебно-тренировочном варианте установлен второй комплект органов управления.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 1
Диаметр главного винта, м 14.5
Диаметр хвостового винта, м 2.7
Длина, м 11.4
Высота, м 3.75
Масса пустого вертолета, кг 2402
Масса нормальная, кг 3550
Масса максимальная взлетная, кг 3700
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 210
Крейсерская скорость, км/ч 200
Практическая дальность полета, км 797
Дальность действия, км 440
Практический потолок, м 4000
Статический потолок, м 2000
Полезная нагрузка, кг 800

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_2.htm
Многоцелевой вертолет Ми-4

[Изображение: mi-4.jpg]

Проектирование вертолета Миль Ми-4, в четыре раза более грузоподъемного, чем Ми-1, началось в 1951г., и первый экземпляр поднялся в воздух в мае 1952г. Ми-4 (Hound-A — гончая), выпускавшийся первоначально как десантный и военно-транспортный вертолет, имел двухстворчатые двери в задней части фюзеляжа для упрощения погрузки техники и грузов; при перевозке личного состава кабина могла вместить до 14 экипированных солдат. Военные вертолеты Ми-4 легко распознавались по подфюзеляжной гондоле, которая первоначально предназначалась для штурмана или наблюдателя, но могла быть использована и для бортового электронного оборудования.

Вертолет Ми-4 экспортировался более чем в 20 стран. Большое число машин по-прежнему остается в эксплуатации. Переделанные вертолеты Ми-4 используются для непосредственной поддержки войск (вариант Hound-В), а также для радиоэлектронной борьбы (вариант Hound-C). С 1964г. было начато производство гражданских вариантов, и до момента его окончания, в 1969г. общий выпуск гражданских и военных машин составил 3500 экземпляров. Все варианты могли быть оснащены надувными поплавками. Вертолет может использоваться в качестве амфибии. Ми-4 строился также по лицензии в Китае, где до окончания производства в 1979г. было выпущено около 1000 машин.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает возможность полетов днем и ночью в сложных метеорологических условиях и включает радиокомпас АРК-5 и радиовысотомер РВ-2. Установлена бустерная (впервые в российском вертолетостроении) система управления. Имеется радиостанция РСИУ-3. Сельскохозяйственный вариант оборудован съемным опрыскивателем или опыливателем, запас твердых химикатов 1000 кг, жидких 1600 л. Десантно-транспортный вариант оборудован трапами и стрелой с лебедкой БЛ-47 грузоподъемностью 200 кг.

На десантно-транспортном варианте имеется стрелковая установка НУВ-1 с пулеметом ТКБ-481 (12,7 мм, 200 патронов) конструкции Афанасьева с коллиматорным прицелом К-10Т. Углы обстрела пулемета ТКБ-481: в вертикальной плоскости вверх — 0', вниз — 55', в горизонтальной плоскости — 30' вправо и влево от продольной оси вертолета. В транспортно-боевом варианте вертолет вооружен пулеметом А-12,7 (12,7 мм) в подфюзеляжной установке, четырьмя ПТУР "Шмель" и четырьмя блоками НАР на внешних узлах.

Ми-4 поставлялись в Афганистан, Алжир, Болгарию, Чехословакию, Египет, Финляндию, Гану, Индию, Индонезию, Ирак, Йемен, Югославию, Кампучию, на Кубу, в Венгрию, Монголию, ГДР, Непал, Пакистан, Польшу, Румынию, Сомали, Испанию, во Вьетнам.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 2
Диаметр главного винта, м 21
Длина, м 16.8
Высота, м 4.4
Масса пустого вертолета, кг 5270
Масса нормальная, кг 7350
Масса максимальная взлетная, кг 7800
Кол-во двигателей 1
Макс. скорость, км/ч 210
Крейсерская скорость, км/ч 160
Дальность действия, км 500
Практический потолок, м 6000
Статический потолок, м 700
Полезная нагрузка, кг 1600

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_4.htm
Многоцелевой транспортный вертолет Ми-6

[Изображение: mi-6.jpg]

Вертолет Миль Ми-6 (в отчетах НАТО Нook (крюк, багор), совершил первый полет в сентябре 1957г. и был в то время самым большим вертолетом в мире. Его максимальная полезная нагрузка превышала общий вес вертолета Sikorsky S-64A, который появился десятью годами позже.

В 1960г. Ми-6 стал первым в СССР вертолетом с газотурбинными двигателями, запущенным в серийное производство. Вертолет имел традиционную конфигурацию, был оснащен двумя легкосъемными крыльями небольшого размаха, которые на 20% разгружали несущий винт в крейсерском полете. Во время подъема тяжелых грузов эти крылья удалялись, чтобы обеспечить увеличение полезной нагрузки. Ми-6 установил в 1962г. не менее 14 рекордов скорости и высоты с полезной нагрузкой, утвержденных Международной федерацией авиации (FAI); четыре из них оставались непревзойденными до 1983г. Главным серийным вариантом являлся Ми-6А, программа выпуска которого к моменту окончания производства в 1981г. составила 800 экземпляров. Вертолеты Ми 6 экспортировались в Алжир, Египет, Эфиопию, Ирак, Сирию, Вьетнам и Перу. Ми-6 также широко эксплуатировался Аэрофлотом в гражданском строительстве и как универсальный тяжелый транспорт.

Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка.

Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.

Существовали следующие варианты вертолета: базовый военно-транспортный вариант МИ-6А, способный перевозить 70 экипированных солдат или 65-90 гражданских пассажиров; при использовании в качестве санитарного в нем размещались носилки (41) и два медицинских работника; в противопожарном варианте оснащался оборудованием для сброса воды; как грузовой мог перевозить внутри до 12000 кг (26455 фунтов) полезной нагрузки; военный вариант штабного вертолета МИ-6Б; усовершенствованный военный вариант, обозначенный Ми-22 и узнаваемый по дополнительным антеннам.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 5
Диаметр главного винта, м 35
Диаметр хвостового винта, м 6.3
Длина, м 33.18
Высота, м 9.86
Масса пустого вертолета, кг 27240
Масса нормальная, кг 40500
Масса максимальная взлетная, кг 42500
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 250
Практическая дальность полета, км 1450
Дальность действия, км 1000
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 2500
Полезная нагрузка, кг 12000

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_6.htm
Многоцелевой транспортный вертолет Ми-8

[Изображение: mi-8.jpg]

Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство.

Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза. Трансмиссия вертолета Ми-8 аналогична вертолету Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические. Они состоят из полого лонжерона, спрессованного из алюминиевого сплава. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. В системе управления используются мощные гидроусилители. Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг.

При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоты полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Вертолет, в основном, используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других.

Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность. Ми-8МТ — последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.

В состав оборудования входят — командные УКВ радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ радиостанции Р-842 (Р-842 не устанавливается на Ми-8 с начала 70-х, согласно бюллетеню)и "Карат" (Баклан-5 и Баклан-20, аварийная радиостанция Р-855 Комар-2 и приёмник Р-852; на МТ Ядро-1), самолетное переговорное устройство СПУ-7. Четырехканальный автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета (на МТ другой). Оборудование для полетов по приборам в СМУ днем и ночью, включающее два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения НВ (ИТЭ-1, а так же указатели оборотов турбокомпрессора ИТЭ-2 или КТА-5, указатель шага несущего винта УШВ-1, индикаторы температуры за турбокомпрессором ИТГ-180, и тд.Wink, комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9(АРК-15) или (и!) АРК-У2, радиовысотомер РВ-З(А-038). На Ми-8Т(МТ) имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете(на "тэшке" она ставилась только на последних сериях. На военных вариантах Ми-8МТ установлены станция ИК помех "Липа", экранновыхлопные устройства для подавления ИК излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ (АСО-2), кабина экипажа бронирована(частично). По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов и лебедка грузоподъемностью 150 кг (ЛПГ-2).


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 3
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина, м 18.22
Высота, м 5.65
Масса пустого вертолета, кг 7260
Масса нормальная, кг 11100
Масса максимальная взлетная, кг 12200
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 260
Крейсерская скорость, км/ч 225
Практическая дальность полета, км 1200
Дальность действия, км 465
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1900
Полезная нагрузка, кг 4000

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_8.htm
Многоцелевой круглосуточный транспортно-боевой вертолет Ми-8МТКО

[Изображение: mi-8mtk.jpg]

Вертолет Ми-8МТКО после проведения предлагаемой модернизации дополнительно обеспечивает решение следующих задач: круглосуточное (днем и ночью) боевое применение всей номенклатуры вооружения вертолета с использованием гиростабилизированной оптико-электронной системы; повышение точности применения неуправляемого оружия за счет использования лазерного дальномера; круглосуточное выполнение разведывательных и поисково-спасательных задач с точным определением координат целей и автоматической передач ей данных на наземный пункт управления; высокоточная навигация и новая система отображения навигационной и пилотажной информации; круглосуточное наведение и корректировка артиллерийского огня; выполнение полетов ночью на высоте 50 м с использованием очков ночного видения; самостоятельный поиск и выполнение посадок ночью на неосвещенные и необозначенные площадки без применения посадочных фар; полуавтоматический (директорный) и автоматический полет по запрограммированному маршруту.

Для вертолета разработано новое информационно-управляющее поле кабины экипажа на базе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов ИВ-86-1 с горизонтальным расположением экрана, кнопочным обрамлением и размером экрана 8 x 6 дюймов. Новое информационно-управляющее поле кабины повышает информативность в 2-2,5 раза и безопасность полетов вблизи земли днем и ночью. На вертолете применена новая прогрессивная компоновка приборных досок и освещения кабины. Внутрикабинное освещение и индикаторы адаптированы к применению очков ночного видения третьего поколения. Новая концепция внутрикабинного освещения создает благоприятный световой климат в кабине экипажа как при полетах с очками ночного видения так и без них, днем и ночью. Новая компоновка кабины экипажа позволила улучшить обзор закабинного пространства.

Гиростабилизированная двухканальная (тепловизор + лазерный дальномер) или трехканальная (тепловизор + низкоуровневая телевизионная камера III-го поколения + лазерный дальномер) оптико-электронная система ГОЭС-321 (ГОЭС-331) обеспечивает: круглосуточный обзор и прицеливание с отображением тепловизионного и телевизионного (от низкоуровневой камеры) изображения на индикаторах; управление линией визирования осуществляется в широких пределах (н 230 градусов по азимуту и от +60 до -150 градусов по углу места); гиростабилизацию линии визирования с точностью до 20 угловых минут; захват и автоматическое сопровождение цели с использованием автомата телесопровождения; работу тепловизора в широком (20 x 13,3 градусов) и узком (5 x 3,3 градусов) поле зрения; определение дальности до цели с использованием лазерного дальномера с точностью до 5 м на дальности до 5 км.

Комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-8 обеспечивает решение следующих задач: отображение на индикаторах информации от системы ГОЭС; расчет, отображение на индикаторе и запись в энергонезависимую память координат обнаруженной цели и автоматическую передач у данных на наземный командный пункт; автоматический расчет и отображение, в виде подвижной марки, стрельбовых поправок для применения всей номенклатуры штатного вооружения вертолета; расчет и отображение разрешенных дальностей применения вооружения; вывод вертолета на цель с заранее известными координатами и автоматической ориентацией на нее линии визирования ГОЭС; счисление текущих координат места вертолета (ТКМВ); коррекцию счисленных ТКМВ с использованием информации от систем спутниковой навигации GLONASS, NAVSTAR; расчет и представление на индикаторах необходимых параметров полета для выхода в заданную точку в заданное время; расчет и представление на индикаторах необходимых параметров полета по маршруту; расчет и выдач у в автопилот сигналов управления для автоматического полета по маршруту; хранение в энергонезависимой памяти навигационной базы данных; оперативное изменение навигационной базы данных на земле и в полете; отображение на индикаторах пилотажной и навигационной информации, аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов; расчет и отображение на индикаторах информации о достижении контрольных параметров полета, границ эксплуатационных допусков; расчет инженерно-штурманского плана полета; регистрацию изображения с индикатора на видеомагнитофон.

Высокочувствительный фотокатод на основе арсенида галлия, используемый в очках ночного виденияй ГЕО ОНВ-1, позволяет значительно улучшить наблюдение в условиях низкой освещенности. Высокое качество изображения в условиях звездного неба достигается за счет применения электронно-оптических преобразователей III поколения (ЭОП) на базе которых разработаны очки ночного видения.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 3
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина, м 18.424
Высота, м 4.755
Масса пустого вертолета, кг 7100
Масса нормальная, кг 11100
Масса максимальная взлетная, кг 13000
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 240
Практическая дальность полета, км 950
Дальность действия, км 495
Практический потолок, м 5000
Статический потолок, м 1760
Полезная нагрузка, кг 4000

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_8mtko.htm
Транспортный вертолет-кран Ми-10

[Изображение: mi-10.jpg]

Первый опытный вертолет-летающий кран В-10, построенный на базе вертолета Ми-6, совершил первый полет в июне 1960г. В процессе испытаний было установлено, что вертолет может транспортировать грузы длиной до 20м, высотой до 3.5м, шириной до 5м (при крестообразной форме груза — до 10м), весом 12т на расстояние до 250км и весом 15т — на более короткие расстояния.

В 1965 году на специально подготовленном вертолете Ми-10 с шасси от Ми-6 установлено два мировых рекорда: груз 25.1т поднят на высоту 2840м, а груз 5т — на 7150м. Серийно строился на заводе в Ростове.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 3
Диаметр главного винта, м 35
Диаметр хвостового винта, м 6.3
Длина, м 32.86
Высота, м 7.8
Масса пустого вертолета, кг 24680
Масса максимальная взлетная, кг 43450
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 235
Крейсерская скорость, км/ч 220
Практическая дальность полета, км 795
Дальность действия, км 250
Практический потолок, м 3000
Статический потолок, м 2200
Полезная нагрузка, кг 12000

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_10.htm
Транспортный вертолет Ми-10К

[Изображение: mi-10k.jpg]

МИ-10К - модификация вертолета Ми-10 с укороченным четырехопорным шасси и дополнительной подвесной кабиной в гондоле под носовой частью фюзеляжа с полным комплектом органов управления и сиденьем для летчика, обращенным назад. При проведении монтажных и погрузочно-разгрузочных работ один из летчиков переходит в подвесную кабину и садится лицом к грузу, получая возможность одновременно осуществлять управление вертолетом и наблюдать за грузом. "Экономия" на стойках позволила увеличить вес груза, перевозимого на внешней подвеске, до 11т, а нижний пост обеспечивал ювелирную точность монтажных операций.

Первый полет вертолета Ми-10К состоялся в январе 1965г. Серийное производство вертолетов Ми-10 осуществлялось на Ростовском вертолетном заводе, где было построено 55 вертолетов, из них несколько вертолетов были поставлены за рубеж.

Вертолеты Ми-10 и Ми-10К широко использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газонефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера и для уникальных монтажных работ при строительстве и реконструкции промышленных предприятий, позволяя значительно сократить время работ и их стоимость. По оценкам ГосНИИГА себестоимость монтажных работ при использовании вертолета-крана Ми-10К была в 1.5 раза меньше, чем для Ми-6.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 3
Диаметр главного винта, м 35
Диаметр хвостового винта, м 6.3
Длина, м 32.86
Высота, м 7.8
Масса пустого вертолета, кг 24680
Масса максимальная взлетная, кг 38000
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 260
Крейсерская скорость, км/ч 250
Практическая дальность полета, км 795
Дальность действия, км 250
Практический потолок, м 3000
Статический потолок, м 2200
Полезная нагрузка, кг 14000

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_10k.htm
Тяжелый транспортный вертолет Ми-12

[Изображение: mi-12.jpg]

Хотя было построено только два опытных экземпляра вертолета Миль Ми-12 (В-12), эта гигантская машина знаменита тем, что является самым большим вертолетом в мире. Несущий винт, трансмиссия и силовая установка были взяты от вертолета Ми-6, но продублированы и расположены на концах неподвижных, подкрепленных ферменными подкосами консолей крыла. Использование двух вращающихся в противоположных направлениях несущих винтов исключило необходимость в хвостовом винте, и оперение стало традиционным — с двумя дополнительными концевыми шайбами на стабилизаторе. Четыре турбовальных двигателя Соловьева Д-25ВФ имели суммарную мощность на валу 19388 кВт (26000 л.с.).

Вертолет В-12, впервые поднявшийся в воздух 10 июля 1968г., установил в феврале 1969г. серию рекордов, которые, будучи представленными для утверждения, явились первым полученным на Западе сообщением о существовании этого гигантского вертолета. Он получил кодовое обозначение НАТО Homer. Позже, 6 августа 1969г., В-12 поднял полезный груз 40204,5 кг (88636 фунтов) на высоту 2255 м (7398 футов), установив рекорд, который до сих пор не превзойден. Первый опытный экземпляр был разрушен при посадке (при этом никто не погиб) в 1969г. Второй Ми-12 участвовал в демонстрационных полетах.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 10
Диаметр главного винта, м 35
Длина, м 37
Высота, м 12.5
Масса пустого вертолета, кг 60000
Масса нормальная, кг 97000
Масса максимальная взлетная, кг 105000
Кол-во двигателей 4
Макс. скорость, км/ч 260
Крейсерская скорость, км/ч 240
Дальность действия, км 500
Практический потолок, м 3500
Полезная нагрузка, кг 40000

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_12.htm
Противолодочный вертолет-амфибия Ми-14

[Изображение: mi-14.jpg]

В середине шестидесятых годов Военно-морской Флот СССР ощутил острую необходимость в специализированном противолодочном вертолете, построенном на базе хорошо зарекомендовавшей себя машины. В 1967 году такой вертолет был создан. Им стал Ми-14, построенный на базе вертолета Ми-8, но оснащенный более мощными двигателями ТВЗ-117. Фюзеляж Ми-14 выполнен по типу «амфибия» с двумя поплавками бочкообразной формы по бокам. Существенным отличием Ми-14 от других вертолетов является универсальность рулевого винта, с помощью которого осуществляются как воздушные, так и морские маневры, включая развороты на плаву.

Ми-14 может выполнять боевые задачи по высадке морского десанта. Оборудование вертолета такое же, как и Ми-8, но отличается наличием многорежимной РЛС и буксировочно-загрузочного устройства. Торпеды и глубинные бомбы, которыми вооружен вертолет, могут быть размещены как на наружной подвеске, так и в специальном оружейном отсеке.

На Ми-14ПЛ установлены РЛС 12-М, опускаемая гидроакустическая станция "Ока-2", магнитный обнаружитель АПМ-60, КВ радиостанция Р-842-М, УКВ радиостанция Р-860, радиовысотомер РВ-З, радиокомпасы АР К-9 и АРК-У2, доплеровский измеритель ДИСС-15, автопилот АП-34Б, система автоматического управления САУ-14. Ми-14ПС несет 10 спасательных плотов на 20 мест каждый, спасательную лебедку, способную одновременно поднять трех человек, оснащен прожекторами.

Выпущено несколько модификаций Ми-14. Вертолеты поставлялись в государства Варшавского договора, на Кубу и Ливию.


Лётно-тактические данные

Экипаж, чел. 6
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина, м 18.38
Высота, м 6.93
Масса пустого вертолета, кг 11750
Масса максимальная взлетная, кг 14000
Кол-во двигателей 2
Макс. скорость, км/ч 230
Крейсерская скорость, км/ч 215
Практическая дальность полета, км 1135
Дальность действия, км 935
Практический потолок, м 3500
Статический потолок, м 1600

http://www.rusarmy.com/avia/vertoleti/mi_14.htm
Страницы: 1 2 3