Форум Общественного Движения 9 Мая

Полная версия: Мины
Вы просматриваете упрощённую версию нашего контента. Просмотр полной версии с полным форматированием.
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Противотранспортная партизанская мина
(вариант 1)

[img]http://[/img]

Мина предназначена для выведения из строя железнодорожного подвижного состава способом взрывного  разрушения рельс с последующим крушением движущихся по рельсам локомотивов и вагонов.

Эта мина была разработана в 1942 году и предназначалась для  использования партизанскими отрядами и специальными саперными группами Красной Армии  для совершения диверсий на железной дороге.
В ряде источников  мина может встречаться под иными названиями - "противопоездная мина", "железнодорожная мина", "нахальная мина", "поездная партизанская мина" и др.
Номенклатурного обозначения мина не получила, т.к. в табели снабжения войск включена не была и промышленностью серийно не производилась. Всякий раз заказ на изготовление и комплектование этих мин являлся разовым, исходил от конкретных воинских частей и размещался в различного рода местных мастерских, включая армейские. Во многих случаях изготовление по чертежам и описаниям  производилось непосредственно в партизанских отрядах. Поэтому, внешний вид некоторых мин может несколько отличаться  от описываемого в данной статье, т.к. в отрядах исходили из наличия материалов, инструмента и конкретных задач.

Мину отличает предельная простота конструкции и возможность изготовления из подручных материалов минимальным количеством инструментов. Из промышленных материалов для этой мины требуется только взрывчатка и взрыватель МУВ с запалом МД-2.

Конструктивно мина состоит из жестяной фигурной скобы и вдетого в ее трубчатую часть фигурного поворотного рычага.  В нижнюю часть скобы вставляется  заряд взрывчатого вещества (прессованный тротил в шашках по 200 и 400 грамм). В шашку вставляется  взрыватель МУВ с Р-образной боевой чекой и запалом МД-2.

Мина доставляется в месту диверсии в разобранном  виде. Собирается уже в непосредственной близости от места установки. При установке мины верхняя часть скобы набрасывается на рельс так, что ее конец охватывает головку рельса, а заряд прижимается в стойке рельса. Для надежности удержания и более плотного прижимания заряда к стойке рельса рекомендуется под заряд подсунуть деревянный клинышек. Затем из взрывателя удаляется предохранительная чека и распорная втулка. Если имется возможность, то заряд следует заложить глиной, засыпать грунтом, т.е. сделать так называемую забивку. Это усилит действие заряда на рельс.

[Изображение: ptpm-2.jpg]

В боевом положении поворотный рычаг возвышается над головкой рельса на 8-10мм. Колесо локомотива или вагона наезжая на рычаг, прижимает его к рельсу. При этом, второй конец рычага, продетый в ушко Р-образной чеки, вытаскивает последнюю из ударника. Ударник бьет по запалу, вызывая его взрыв и от него взрывается заряд мины. В стойке рельса при взрыве пробивается отверстие размером 7.5х10см., что нарушает прочность рельса. Действующая на него нагрузка подвижногого состава ломает рельс, что приводит к сходу поезда с рельсов и крушению.

Масса заряда определяется, исходя из наличия взрывчатых веществ. Минимальный заряд составляет 200 грамм (малая тротиловая шашка). В этом случае при установке мины следует обращать внимание на то, чтобы мина не оказалась над шпалой. Иначе из-за того, что пробитое в стойке отверстие будет недостаточно велико (около 9х4.5 см.) и несущая способность рельса будет ослаблена мало,  переламывание  рельса под вагоном может не произойти.
Оптимальным зарядом следует считать заряд массой 600 грамм (1 большая и 1 малая шашка). В этом случае стойка рельса пробивается полностью ( отверстие размером 10х7.5см.) что обеспечивает переламывание рельса во всех случаях.
Заряд более чем 600 грамм представляется нецелесообразным, т.к. для надежного полного перебивания рельса требуется заряд 5.2 кг., который практически невозможно разместить у рельса сосредоточенно. Кроме того, теряется основное преимущество мины - быстрота установки. А результат полного перебивания рельса и его повреждения обычно всегда одинаков - сход подвижного состава с рельс.


Тактико-технические характеристики противотранспортной партизанской мины (вариант 1)

Тип мины…………………………………......................................................................... противотранспортная противопоездная
Корпус... не имеет
Масса... 0.9-6.1 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)... 0.2-5.2 кг.
Длина... 10 см.
Ширина... 12.5см.
Высота... 11 см.
Взрыватель... МУВ с Р-образной чекой
Запал... МД-2
Тип датчика цели... нажимной рычажный
Чувствительность датчика цели......................................................................................... 1-2 кг.
Температурный диапазон применения............................................................................. -40 - +40 град.
Неизвлекаемость... нет
Необезвреживаемость... нет
Самоликвидация/самонейтрализация............................................................................. нет
Время боевой работы... не определялось


По некоторым сведениям эта мина была разработана полковником Стариновым И.Г., когда был поднят вопрос об острой нехватке в партизанских отрядах  взрывчатых веществ для совершения диверсий на железных дорогах, тогда как приказ НКО СССР №00189 от 5.09.42 ставил  одной из основных задач партизанских отрядов нарушение коммуникаций противника.  Командование РККА из за дефицита взрывчатых веществ и господства немецкой авиации в воздухе не имело возможности поставлять партизанам ВВ необходимого количества мин и зарядов. Оставшиеся на полях боев 1941 года боеприпасы были к этому времени частично  собраны и уничтожены немцами, частично уже использованы партизанами.
Кроме того, рядом принимаемых мер немцы смогли нейтрализовать обычные противопоездные мины. В частности, они поливали балласт железнодорожных путей известью, что исключало заблаговременную установку мин под шпалы; усилили патрулирование дорог, в результате чего времени на установку и маскировку мин  становилось недостаточно; пропускали  перед поездами дрезины, толкающие перед собой платформы, груженые песком и щебнем, что исключало причинение взрывом мины ущерба поездам с грузами.

Одним из новых ответных способов минирования стал способ,  называемый партизанами "нахалкой" или "нахальным методом". Суть этого крайне опасного и часто смертельного для минеров способа состояла в том, чтобы притаившись у самой железной дороги, дождаться прохода патрулей, проследования контрольной дрезины, выскочить к рельсам в нескольких десятках метров перед приближающимся составом и за несколько секунд на глазах у поездной бригады установить мину. Установить, когда уже нет технической возможности остановить состав. Мина, описанная в данной статье подходила для этой цели наилучшим образом.

От автора. Такой способ минирования фактически самоубийство. Шансов выжить у минера очень и очень немного. Его может убить охрана поезда пока он бежит к рельсам и возится на них, он может сам погибнуть при крушении состава. Наконец, его могут подстрелить, когда он оставляет место диверсии. Да и обычно очень оперативно прибывающая к месту крушения немецкая ягдкоманда не теряя времени, начинала преследование диверсионной группы. А это немцы умели делать очень хорошо. В общем, это крайний способ минной войны. Поэтому, как только отпала острая необходимость, от этих мин и от этого способа отказались. И остались эти мины только в одном или двух музеях. Ни в учебники, ни в инструкции они не попали.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военнное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5.Коллекция Д.Горбовского.
6.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.

http://www.saper.etel.ru/mines-3/ptpm.html
Противотранспортная партизанская мина
(вариант 2)

[Изображение: ptpma-1.jpg]

Мина предназначена для выведения из строя железнодорожного подвижного состава способом взрывного  разрушения рельс споследующим крушением движущихся по рельсам локомотивов и вагонов.

Эта мина была разработана в 1942 году и предназначалась для  использования партизанскими отрядами и специальными саперными группами Красной Армии  для совершения диверсий на железной дороге.
В ряде источников  мина может встречаться под иными названиями - "противопоездная мина", "железнодорожная мина", "нахальная мина", "поездная партизанская мина" и др.
Номенклатурного обозначения мина не получила, т.к. в табели снабжения войск включена не была и промышленностью серийно не производилась. Всякий раз заказ на изготовление и комплектование этих мин являлся разовым, исходил от конкретных воинских частей и размещался в различного рода местных мастерских, включая армейские. Во многих случаях изготовление по чертежам и описаниям  производилось непосредственно в партизанских отрядах. Поэтому, внешний вид некоторых мин может несколько отличаться  от описываемого в данной статье, т.к. в отрядах исходили из наличия материалов, инструмента и конкретных задач.

Мину отличает предельная простота конструкции и возможность изготовления из подручных материалов минимальным количеством инструментов. Из промышленных материалов для этой мины требуется только взрывчатка, два капсюля-детонатора КД№8 и 20см.отрезок детонирующего шнура.

[Изображение: ptpma-2.jpg]

Конструктивно мина состоит из  фигурной скобы, сделанной из кровельного железа. В  трубкообразный изгиб на верхней части вставляется капсюль-детонатор, насаженный на конец детонирующего шнура.  В нижнюю часть скобы вставляется  заряд взрывчатого вещества (прессованный тротил в шашках по 200 и 400 грамм). В шашку вставляется  второй капсюль-детонатор, насаженный на второй конец детонирующего шнура.

Мина доставляется в месту диверсии в разобранном  виде. Собирается уже в непосредственной близости от места установки. При установке мины верхняя часть скобы набрасывается на рельс так, что ее конец охватывает головку рельса, а заряд прижимается в стойке рельса. Для надежности удержания и более плотного прижимания заряда к стойке рельса рекомендуется под заряд подсунуть деревянный клинышек. Затем  один капсюль-детонатор вставляется в трубкообразный изгиб на верхней части скобы, а второй в гнездо шашки, вставленной в нижнюю часть скобы.Если имется возможность, то заряд следует заложить глиной, засыпать грунтом, т.е. сделать так называемую забивку. Это усилит действие заряда на рельс.

Капсюль-детонатор в верхней части мины играет роль датчика цели, а детонирующий шнур ввместе с обеими капсюлями-детонаторами роль  взрывного механизма. При наезде колеса на конец капсюля-детонатора, он, вследствие грубой деформации взрывается,  и инициирует взрыв детонирующего шнура, по которомудетонация передается в капсюль-детонатор, вставленный в заряд. Происходит взрыв заряда, в результате чего пробивается отверстие в стойке рельса и теряется его прочность. Давление колес состава на рельс приводит к его переламыванию, следствием чего является сход  поезда с рельс.

[Изображение: ptpma-3.jpg]

Масса заряда определяется, исходя из наличия взрывчатых веществ. Минимальный заряд составляет 200 грамм (малая тротиловая шашка). В этом случае при установке мины следует обращать внимание на то, чтобы мина не оказалась над шпалой. Иначе из-за того, что пробитое в стойке отверстие будет недостаточно велико (около 9х4.5 см.) и несущая способность рельса будет ослаблена мало,  переламывание  рельса под вагоном может не произойти.
Оптимальным зарядом следует считать заряд массой 600 грамм (1 большая и 1 малая шашка). В этом случае стойка рельса пробивается полностью ( отверстие размером 10х7.5см.) что обеспечивает переламывание рельса во всех случаях.
Заряд более чем 600 грамм представляется нецелесообразным, т.к. для надежного полного перебивания рельса требуется заряд 5.2 кг., который практически невозможно разместить у рельса сосредоточенно. Кроме того, теряется основное преимущество мины - быстрота установки. А результат полного перебивания рельса и его повреждения обычно всегда одинаков - сход подвижного состава с рельс.


Тактико-технические характеристики противотранспортной партизанской мины (вариант 2)

Тип мины…………………………………......................................................................... противотранспортная противопоездная
Корпус... не имеет
Масса... 0.3-5.4 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)... 0.2-5.3 кг.
Длина... 10 см.
Ширина... 12.5см.
Высота... 11 см.
Тип датчика цели... нажимной
Чувствительность датчика цели......................................................................................... 1-2гр.
Температурный диапазон применения............................................................................. -40 - +40 град.
Неизвлекаемость... нет
Необезвреживаемость... нет
Самоликвидация/самонейтрализация............................................................................. нет
Время боевой работы... не определялось


По некоторым сведениям эта мина была разработана полковником Стариновым И.Г., когда был поднят вопрос об острой нехватке в партизанских отрядах  взрывчатых веществ для совершения диверсий на железных дорогах, тогда как приказ НКО СССР №00189 от 5.09.42 ставил  одной из основных задач партизанских отрядов нарушение коммуникаций противника.  Командование РККА из за дефицита взрывчатых веществ,слабости советской военно-транспортной авиации и господства немецкой авиации в воздухе не имело возможности поставлять партизанам ВВ необходимого количества мин и зарядов. Оставшиеся на полях боев 1941 года боеприпасы были к этому времени частично  собраны и уничтожены немцами, частично уже использованы партизанами.
Кроме того, рядом принимаемых мер немцы смогли нейтрализовать обычные противопоездные мины. В частности, они поливали балласт железнодорожных путей известью, что исключало заблаговременную установку мин под шпалы; усилили патрулирование дорог, в результате чего времени на установку и маскировку мин  становилось недостаточно; пропускали  перед поездами дрезины, толкающие перед собой платформы, груженые песком и щебнем, что исключало причинение взрывом мины ущерба поездам с грузами.

Одним из новых ответных способов минирования стал способ,  называемый партизанами "нахалкой" или "нахальным методом". Суть этого крайне опасного и часто смертельного для минеров способа состояла в том, чтобы притаившись у самой железной дороги, дождаться прохода патрулей, проследования контрольной дрезины, выскочить к рельсам в нескольких десятках метров перед приближающимся составом и за несколько секунд на глазах у поездной бригады установить мину. Установить, когда уже нет технической возможности остановить состав. Мина, описанная в данной статье подходила для этой цели наилучшим образом.

От автора. Такой способ минирования фактически самоубийство. Шансов выжить у минера очень и очень немного. Его может убить охрана поезда пока он бежит к рельсам и возится на них, он может сам погибнуть при крушении состава. Наконец, его могут подстрелить, когда он оставляет место диверсии. Да и обычно очень оперативно прибывающая к месту крушения немецкая ягдкоманда не теряя времени, начинала преследование диверсионной группы. А это немцы умели делать очень хорошо. В общем, это крайний способ минной войны. Поэтому, как только отпала острая необходимость, от этих мин и от этого способа отказались. И остались эти мины только в одном или двух музеях. Ни в учебники, ни в инструкции они не попали.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военнное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5.Коллекция Д.Горбовского.
6.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
7. Merkblatt ueber russische Spreng- und Zundmittel, Minen und Zuender. Ihr Einsatz beim Feind und ihre Beseitigung. Oberkommando des Heeres (Chef H Rust und B d E) Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr 1/42. Berlin, 1.1.1942.

http://www.saper.etel.ru/mines-3/ptpma.html
Противотранспортная партизанская мина
c замыкателем КЗ

[Изображение: ptpmb-1.jpg]

Мина предназначена для выведения из строя железнодорожного подвижного состава способом взрывного  разрушения рельс с последующим крушением движущихся по рельсам локомотивов и вагонов.

Эта мина была разработана в 1942 году полковником И.Г.Стариновым и предназначалась для  использования партизанскими отрядами и специальными саперными группами Красной Армии  для совершения диверсий на железной дороге.
Номенклатурного обозначения мина не получила, т.к. в табели снабжения войск включена не была и изготавливалась из комплектующих непосредственно в партизанских отрядах.

Мину отличает  простота конструкции, требующая для своего изготовления лишь 40-50см. изолированного провода и обычной плоской батарейки для карманного фонарика напряжением 3.7 вольт ( КБС-Л-0,50 или КБС-Х-0,50)  Из промышленных материалов для этой мины требуется только взрывчатка  и электродетонатор.

Конструктивно мина представляет собой  одну или несколько тротиловых шашек, в одну из которых вставлен электродетонатор. Один провод электродетонатора припаивается к  одному их контактов батарейки, а второй прикручивается к двойному изолированному проводу от домашней электропроводки. Второй провод также припаивается к другому контакту батарейки. свободные концы провода защищаются на 1-2см. и покрываются каждый отдельно  легкоразрушаемой изоляцией ( воск, садовый вар, смола). Это и есть замыкатель колесный КЗ.

Мина доставляется в месту диверсии в собранном виде, но заряд доставляется отдельно. При установке мины заряд укладывается под рельс, либо привязывается с стойке рельса. Батарейка обычно привязывается к заряду, либо укладывается рядом. Концы провода укладываются на головку рельса.

При наезжании колеса поезда на концы провода происходит разрушение изоляции и они перемыкаются между собой через рельс или непосредственно. Под воздействием тока батарейки электродетонатор взрывается, вызывая взрыв заряда мины.

[Изображение: ptpmb-2.jpg]

На рисунке показан вариант размещения мины с зарядом масой 1 кг. под рельсом. Замыкатель КЗ выведен на головку рельса иподсунут под бечевки, удерживающие мину в нужном положении

Масса заряда определяется, исходя из наличия взрывчатых веществ. Минимальный заряд составляет 200 грамм (малая тротиловая шашка). В этом случае при установке мины следует обращать внимание на то, чтобы мина не оказалась над шпалой. Иначе из-за того, что пробитое в стойке отверстие будет недостаточно велико (около 9х4.5 см.) и несущая способность рельса будет ослаблена мало,  переламывание  рельса под вагоном может не произойти.
Оптимальным зарядом пизакреплении его у стойки следует считать заряд массой 600 грамм (1 большая и 1 малая шашка). В этом случае стойка рельса пробивается полностью ( отверстие размером 10х7.5см.) что обеспечивает переламывание рельса во всех случаях.
Если мина укладывается под рельс, то оптимальный заряд 1 кг. (четыре больших и две малых шашки). Это обеспечивает разрушение нижней части рельса и частично стойки. Под действием поездной нагрузки рельс переламывается и происходит сход состава с дороги.


Тактико-технические характеристики противотранспортной партизанской мины с замыкателем КЗ

Тип мины…………………………………......................................................................... противотранспортная противопоездная
Корпус... не имеет
Масса... 0.3-5.4 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)... 0.2-5.3 кг.
Размеры... определяются масой и формой заряда.
Тип датчика цели... нажимной  электроконтактный
Чувствительность датчика цели......................................................................................... не определялась
Температурный диапазон применения............................................................................. -5 - +40 град.
Неизвлекаемость... нет
Необезвреживаемость... нет
Самоликвидация/самонейтрализация............................................................................. нет
Время боевой работы... не определялось


Мина по своей надежности и конструкции небезупречна. Она не может применяться при отрицательных температурах из-за замерзания батарейки, в сырых местах, во время дождя и даже ночью до выпадения росы  из-за того, что происходит слишком большая утечка тока по причине промокания изоляции и повышенного саморазряда батареи при попаданиии на нее влаги. Кроме того, в партизанских отрядах  редко где имелись возможности для паяльных работ. Да и батарейки в военное время были очень большим дефицитом, особенно для партизан. Несколько повышало надежность мины использование 5-вольтовой батареи СБС, которая, однако, была значительно более крупная по размерам. В ход шли любые доступные источники тока, пайку заменяли скручиванием проводов. Однако, надежность мины оставляла желать лучшего. Куда проще и надежнее были противотранспортные партизанские мины Вариант 1 и Вариант 2, которые не требовали дефицитных батареек и были безопаснее в обращении.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военнное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5.Коллекция Д.Горбовского.
6.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
7.И.Старинов. Записки диверсанта. Альманах "Вымпел". Москва. 1997г.
8.И.Г.Старинов.Мины замедленного действия. Альманах "Вымпел". Москва. 1999г.
9.И.Г.Старинов, Б.А.Эпов. Взрывное дело. Воениздат. Москва.1959г.
10.Полковник И.Г.Старинов. Партизанское движение в Великой Отечественной войне. Курс лекций. Военная академия им. М.В.Фрунзе. Москва. 1949г.
11. И.Г. Старинов.  Супердиверсант Сталина. Мины ждут своего часа.  Яуза. ЭКСМО. Москва. 2004г.
12.Эпов Б.А, Старинов И.Г. Мины в тылу врага. Воениздат. Москва. 1963г.


Заметки на полях

Оно, конечно, не сложно додумать и довести мину до ума с тем, чтобы сделать обращение с ней и более удобным и более безопасным. Например , заливать батарейку с ее контактами смолой или воском, обертывать мину промасленной или просмоленой мешковиной, сделать отводной разрыв провода с тем, чтобы замыкать его после того, как мина установлена и закмаскирована.
Однако, это не дело минера, заниматься изобретательством и рационализаторской работой в тылу врага. Да и стоило бы Старинову помнить, что далеко не все партизаны знакомы с электротехникой и имеют навыки работы с паяльником, имеют под рукой и канифоль и припой. У многих из них образования было 3-4 класса. Им требовались простые, подробные и точные инструкции. То, что квалифицированному опытному  офицеру-саперу кажется простым и понятным,  может поставить в тупик людей, которых только военная нужда заставила стать минерами и  для которых электротехника была далеко не самым знакомым делом.

В реальности эта мина не нашла совершенно никакого применения в партизанских отрядах и очень ограниченное применение группами гвардейских минеров. Если последние еще могли рассчитывать на получение очень ограниченного количества батареек для карманных фонариков и электропроводов, то партизанам взять все это было просто негде. В поставках минно-взрывных средств партизанам преобладала взрывчатка и простые средства взрывания - капсюля-детонаторы, огнепроводный (бикфородов) шнур, детонирующий шнур, взрыватели МУВ,ВПФ, ПВ-42.

http://www.saper.etel.ru/mines-3/ptpmb.html
Противотранспортная  мина МЗД-2

[Изображение: mzd-2-1.jpg]

В советских Наставлениях времен Великой Отечественной войны эта мина обозначалась как "Мина замедленного действия МЗД-2".

Предназначена для  выведения из строя железнодорожного подвижного состава  с одновременным разрушением рельсового пути.   Для использования против автомобилей на автодорогах не предназначена.

От автора. Инерционные датчики цели не имели достаточной чувствительности, чтобы реагировать на сотрясение почвы под движущимися легковыми и легкими грузовыми автомобилями. Мина могла сработать при движении по автодороге тяжелых грузовиков или танков, но для танков взрыв такой мины не очень опасен, поскольку происходит на довольно значительном расстоянии (несколько десятков сантиметров), а устанавливать эту мину только  против тяжелых грузовиков просто нецелесообразно.

Мина приводится в боевое положение автоматически   по истечении заранее установленного времени.   Взрыв мины происходит после автоматического приведения ее в боевое положение под первым, оказавшися над ней железнодорожным подвижным средством (паровоз, мотовоз, дрезина, вагон).
Срок замедления определяется типом электросопротивления, установленного в электрохимический  взрыватель ЭХВ и может составлять от 12 часов  до 120 суток.

Устройство мины предельно простое. Это дощатый ящик со сдвижной верхней крышкой, обеспечивающей доступ к  механизмам мины.

[Изображение: mzd-2-2.jpg]

Внутренний объем корпуса разделен на два отсека. В заднем отсеке помещаются тротиловые шашки общим весом от 2 до 6 кг. В зависимости от массы заряда корпус может иметь различную длину от 31 до 51 см.
В переднем отсеке помещается электрохимический взрыватель ЭХВ (1), две батареи КБС-Л-0,50 (2) питания электродетонатора, два инерционных замыкателя (3), играющие роль датчиков цели, расположенные под углом 90 градусов относительно друг друга, включенные в цепь паралельно, и провода электровзрывной цепи.
Шашки общим весом от 2 до 6 кг. фиксируются в своем отсеке дощатой перегородкой с отверстием  для пропуска электродетонатора. Взрыватель ЭХВ  и батареи фиксируются на месте с помощью фанерной перегородки и сдвижной крышкой.

Мина может использоваться либо только со своим основным зарядом, либо с дополнительным зарядом, который укладывается под мину. При использовании мины без дополнительного заряда наиболее целесообразно применять мины с весом заряда 4-6 кг., с дополнительным зарядом целесообразно применять мины с весом заряда 2 кг.

Мина доставляется к месту минирования неокончательно снаряженной. В корпус вставлены шашки, батареи питания, инерционные датчики цели, а взрыватель ЭХВ и электродетонатор  перевозятся в собственной укупорке.

Эта мина была разработана и принята на вооружение Красной Армии  летом 1941 года и применялась для минирования  железнодорожных путей  при отходе Красной Армии, а также подразделениями спецминирования на Украине, Белоруссии, под Москвой.  Впервые мины МЗД-2 были использованы   для минирования железнодорожных путей вокруг  Харькова.

Глубина установки мины должна быть в пределах  0.6-0.9 метра (считая от верхней крышки мины), а зимнее время - 0.4-0.5м.  При поспешном минировании допускается глубина установки 0.2-0.25м.

Электрохимический взрыватель ЭХВ, выполняющий в данной мине роль   электрозамыкателя   замедленного действия эвнешне представляет собой бакелитовый (фенопластовый) пенал диаметром 33мм. ( в широкой части 75мм.) и длиной 15.6см.

[Изображение: mzd-2-3.jpg]

Внутри помещается медная электролитическая ванна (1), представляющая собой отрезок медной трубки, закрытой пластмасовыми пробками с обеих концов. Она заполнена электролитом. Сквозь ванну проходит медная изолированая проволока, которая в средней своей части обнажена. Один конец этой проволоки с помощью припоя закреплен на пробке, а второй конец ее прикреплен к подпружиненому ударнику (2). В припой упирается положительный контакт электрической батареи КБ-У-1.5 (3). В расширенной части взрывателя помещается пластмасовая пластина, на которой размещены два пружнных контактас зажимами. Провод от одного контакта проходит к электролитической ванне и припаян к ее стенке. К второму контакту прикреплена пружинистая металлическая пластинка, которая опирается на отрицательный контакт батареи. В этих двух контактах может зажиматься металлическая ламель (4)  с калиброванным сопротивлением. Пенал закрывается завинчивающейся крышкой (5). С противоположной стороны в пенал ввинчивается    электроконтактная пробка (6).

Как только ламель, имеющая нужные параметры (срок замедления) будет вставлена в зажимы, замыкается электрическая цепь - положительный полюс батареи -проволочка внутри электролитической ванны -  корпус ванны, - синий провод, зажим-ламель- второй зажим, отрицательный полюс батареи. Под воздействием электротока проволочка начинает растворяться и по истечении определенного времени разорвется. А поскольку только она удерживала подпружиненный ударник, то последний теперь пойдет вперед и   замкнет  электроцепь.  С этого момента электровзрывная цепь  мины разомкнута   только в инерционных  замыкателях, которые играют роль датчиков цели.
Каждый взрыватель снабжается набором ламелей, на которых обозначен срок замедления от 12 часов   до 120 суток, однако использовать ламели с обозначениями от 12 часов  до 10 суток разрешается, если с момента изготовления взрывателя прошло не более 2 месяцев. Обезвреживать разрешается мины, у которых прошло не более половины срока замедления.
Обезвреживание взрывателя - отвинтить крышку, извлечь ламель. Затем извлечь взрыватель из мины и вывинтить запал. Обезвреженные взрыватели подлежат уничтожению. Повторное их использование не разрешается.

[Изображение: mzd-2-4.jpg]

Электрозрывная цепь мины включает в себя электродетонатор, взрыватель ЭХВ, два инерционных замыкателя и две батареи питания электродетонатора. В боевом положении с началом работы мины эта цепь размкнута в двух местах - взрывателем ЭХВ и инерционными замыкателями. При проохождении над миной поездов один из инерционных замыкателей  (датчиков цели) замыкается, но взрыва не происходит, поскольку цепь также разомкнута взрывателем ЭХВ. После прохождения поезда инерционный замыкатель вновь размыкается. Как только ЭХВ отработает время замедления, он замыкает цепь на своем участке. Теперь цепь разомкнута только инерционными датчиками. При первом же прохождении над миной поезда один из двух датчиков замыкается и на электродетонатор подается ток. Взрыв.

[Изображение: mzd-2-5.jpg]

Инерционные датчики включены в цепь паралельно иработают независимо друг от друга.    Они размещены в  перпендикулярных плоскостях, поскольку такой датчик реагирует на движение только в  направлении крышка-дно  датчика  и не работает, если движение или колебвания почвы действуют в перпендикулярном направлении.

От автора Почему ЭХВ называется взрывателем, а не замыкателем, хотя здесь он   выступает именно в качестве  замыкателя? Да потому, что резьба в конце ЭХВ совпадает с резьбой запалов МД-2 и МД-5М и их можно ввинчивать в ЭХВ вместо электроконтактной пробки. Пружина в ЭХВ достаточно мощная и силы ударника достаточно для срабатывания запала. Т.е. ЭХВ можно использовать не только  в качестве   взрывателя замедленного действия (таймерного), но и как электрохимический замыкатель.  Т.е. ЭХВ является более универсальным устройством нежели ЭХЗ.
Этот взрыватель был разработан М.М. Файнбергом и М.А.Проскуриным  летом 1941 года в  Нахабино.


Тактико-технические характеристики мины МЗД-2

Тип мины…………………………………....................................... противотранспортная железнодорожная
Корпус................................................................................................ дерево
Масса................................................................................................. 8.2-16 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)................................................................. 2-6 кг.
Длина................................................................................................ 31-51 см.
Ширина............................................................................................. 16см.
Высота.............................................................................................. 13 см.
Применяемый взрыватель............................................................. электровзрывное устройство с использованием ЭХВ и двух инерционных замыкателей
Время замедления..................................................................... 12 час.-120 сут.
Температурный диапазон применения......................................... -10 - +40 град.
Извлекаемость.............................................................................. неизвлекаемая до самонейтрализации
Обезвреживаемость...................................................................... необезвреживаемая до самонейтрализации
Cамоликвидация/cамонейтрализация........................................... нет/ по истощению источников питания (12-18 месяцев)
Время боевой работы...................................................................... 9-18 месяцев
При установке на срок более 5 суток следует предусматривать защиту мины от сырости и проникновения в нее грунтовых вод вкладыванием в резиновый мешок,  обертыванием ее брезентом, обмазыванием гудроном, смолой. В зимнее время следует предусматривать   утепление  мины. С наличием утеплителя батареи  работоспособны до температуры до -10 градусов, без утеплителя до -5 градусов.


Мина считается неизвлекаемой и необезвреживаемой, т.к. инерционные датчики весьма чувствительны к незначительным сотрясениям  мины.

Мина поставляется в войска неокончательно снаряженной. Шашки располагаются на штатном месте, взрыватель , инерционные датчики, электродетонатор и батареи питания отдельно в своей штатной укупорке.

К работе с миной допускается лишь специально обученный личный состав. Решение на установку мины может принимать только офицер инженерных войск с обязательной фиксацией места установки мины, составлением формуляра на каждую установленную мину и контролем доведения   формуляра по инстанции до начальника инженерной службы  армии или фронта включительно. До оставления своими войсками места установки мины она должна находится под охраной или наблюдением сапера во избежание несчастных случаев.

Мина  МЗД- 2 может быть окрашена в темно-зеленый цвет или только покрыта слоем олифы. Встречались мины неокрашенные. Возможно встретить мину полностью облитую смолой или гудроном.  Маркировка на мину не наносится.

Возможны различия в способах крепления крышки, массе заряда.

Сведений по укупорке мин и изготовленному количеству не имеется.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военнное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
6.Merkblatt uber russische Spreng- und Zund- mittel, Minen und Zunder. Oberkommando des Heeres. Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr.1/42. Berlin, 1.1.1942.
7.Краткая инструкция по применению мин замедленного действия МЗД-1, МЗД-2 и МЗД-3. Военииздат НКО ССР. Москва. 1942г.
8. П.Судоплатов. Разные дни тайной войны и дипломатии. 1941 год. ОЛМА-Пресс. Москва. 2005г.
9.И.Старинов. Заместитель по диверсиям. Яуза. Эксмо. Москва. 2005г.
10.И.Г. Старинов. Мины замедленного действия. Альманах Вымпел. Москва.1999г.
11.Эпов Б.А., Старинов И.Г. Мины в тылу врага. Воениздат. Москва. 1963г.


Заметки на полях

Советские диверсанты из подразделений спецминирования Инженерного управления НКО (генерал-майор Котляр) и Особой группы НКВД (старший майор госбезопасности Судоплатов)  нередко   ставили до десятка мин МЗД-2 на 2-3 километра железнодорожного полотна с разным сроком замедления,  делая почти невозможным  таким образом возможность использования перегона в течение двух-трех месяцев. Мины рвались под поездами через неравные промежутки времени в разных местах. Немцам приходилось либо прокладывать рядом временную ветку, либо снимать рельсы и шпалы, и заменять часть насыпи. А это было тоже небезопасно, т.к. потревоженные мины могли взорваться в момент дорожных работ, особенно если под мину МЗД-3 была установлена мина-довушка МС-2.

Конечно, использовать мины МЗД-2 партизаны не могли, т.к. обращение с ней требовало специальных знаний и навыков.

В мемуарах немецких генералов мы не раз встречаем сетования на то, что немецкие   тыловые и транспортные службы не смогли эксплуатировать советские железные дороги столь же эффективно, как это делали железнодорожники наркома путей сообщения Лазаря Кагановича, и Вермахт постоянно страдал от нехватки боеприпасов, оружия, снаряжения.  В качестве причин называются  разная ширина колеи европейских и советских железных дорог, нехватка подвижного состава, неприспособленность немецких паровозов к условиям суровой русской зимы.

Но в 1944-45 годах советские железнодорожные войска перешивали европейскую колею на советскую  с темпом до 50 км. в сутки. Сомнительно, чтобы технически развитые немцы, располагая большими трудовыми ресурсами из советских военнопленных, русского местного населения, организации Todt,  не могли перешивать колею с меньшими темпами. А паровозы.... В двадцатые годы едва ли не все паровозы на советских железных дорогах были закуплены в Германии и ездили вполне исправно.   Да и советские паровозы тридцатых это в основном немецкие же конструкции.

Тормозили же разбег немецких эшелонов в определенной мере наряду с действительной неспособностью германских транспортных служб наладить железнодорожные перевозки вот эти самые мины МЗД-2, МЗД-3, МЗД-4, МЗД-5 и другие столь же простые по устройству, но очень эффективные противотранспортные мины. Вот только вся слава  досталась не солдатам и офицерам инженерных войск НКО и НКВД, а мифическим партизанам.

Одна из последних мин МЗД-2 была снята в 1965 году при ремонте железнодорожных путей вблизи станции Харьков- Сортировочный. В 1941-42  годах немцы отказались от использования этого участка и мина простояла  в боевом положении до истечения срока годности батарей питания. После освобождения Харькова советские саперы, которые на основании минных формуляров 1941-43 годов обезвреживали мины,  приняли воронку от разрыва авиабомбы вблизи места установки МЗД-2   за результат ее срабатывания, и не искали мину. Будучи теперь совершенно безопасной,   мина так и оставалась под рельсами  еще более 20 лет.

http://www.saper.etel.ru/mines-4/mzd-2.html
Противотранспортная  мина МЗД-3

[Изображение: mzd-3-1.jpg]

В советских Наставлениях времен Великой Отечественной войны эта мина обозначалась как "Мина замедленного действия МЗД-3".

Предназначена для  выведения из строя  транспорта ( автомобилей, бронемашин, танков), двигающегося по автодоргам. Может также применяться для выведения из строя железнодорожного подвижного состава  с одновременным разрушением рельсового пути.

По конструкции мина МЗД-3 аналогична мине МЗД-2, за исключением того, что инерционные замыкатели (датчики цели) были вынесены за пределы корпуса мины и залиты в мастичный герметичный корпус. С электроцепью мины датчики соединялись длинным двужильным кабелем

От автора. Инерционные датчики мины МЗД-2, вследствие того, что были установлены внутри корпуса мины, не имели достаточной чувствительности, чтобы реагировать на сотрясение почвы под движущимися легковыми и легкими грузовыми автомобилями. Мина МЗД-2 могла сработать при движении по автодороге тяжелых грузовиков или танков, но  такое срабатывание не гарантировалось. Поэтому, в мине МЗД-3  блок инерционных датчиков цели и был сделан выносным на длинном двужильном проводе. В общем, можно считать мину МЗД-3 усовершенствованным вариантом мины МЗД-2.

Мина приводится в боевое положение автоматически  по истечении заранее установленного времени.  Взрыв мины происходит после автоматического приведения ее в боевое положение под первым, оказавшися над ней автомобилем, танком или железнодорожным подвижным средством (паровоз, мотовоз, дрезина, вагон).
Срок замедления определяется типом электросопротивления, установленного в электрохимический  взрыватель ЭХВ и может составлять от 12 часов  до 120 суток.

[Изображение: mzd-3-2.jpg]

Устройство мины предельно простое. Это дощатый ящик со сдвижной верхней крышкой, обеспечивающей доступ к  механизмам мины.

Внутренний объем корпуса разделен на два отсека. В заднем отсеке помещаются тротиловые шашки общим весом от 2 до 4 кг. В зависимости от массы заряда корпус может иметь различную длину от 31 до 51 см.
В переднем отсеке помещается электрохимический взрыватель ЭХВ (1) и две батареи КБС-Л-0,50 (2) питания электродетонатора.
Электродетонатор(3) вставляется в одну из шашек, сквозь отверстие вперегородке.
Шашки общим весом от 2 до 4 кг. фиксируются в своем отсеке дощатой перегородкой с отверстием  для пропуска электродетонатора. Взрыватель ЭХВ  и батареи фиксируются на месте с помощью фанерной перегородки. и сдвижной крышкой.

Два инерционных замыкателя (датчики цели), расположенные под углом 90 градусов относительно друг друга вделаны вмастичный сплошной корпус (4), из которого выходят два провода. С помощью длинного (до 1.5 м.) двужильного кабеля(5), коробка датчиков цели соединена с электровзрывной цепью мины. Этот кабель проходит в отверстие (6) в боковой стенке мины. Отверстие герметизируется резиновой пробкой.

[Изображение: mzd-3-3.jpg]

Мина имеет сравнительно небольшой заряд взрывчатки ( от 2 до 4 кг.) и должна использоваться с дополнительным зарядом, обеспечивающим надежное выведение цели из строя. Против автотранспорта и танков целесообразен дополнительный заряд массой от 15 до 100 кг., против ж/д подвижного состава от 5 до 15 кг. Против ж/д транспорта мина с зарядом 4 кг. может использоваться и без дополнительного заряда.

Мина доставляется к месту минирования неокончательно снаряженной. В корпус вставлены шашки, батареи питания, коробка датчиков цели и кабель  уложены внутрь корпуса мины.  Взрыватель ЭХВ и электродетонатор  перевозятся в собственной укупорке.

Эта мина была разработана и принята на вооружение Красной Армии  глубокой осенью 1941  года на основании опыта использования мин МЗД-2 на Украине и в Белоруссии, и применялась для минирования  автодорог, рулежных дорожек аэродромов, железнодорожных путей  при отходе Красной Армии, а также подразделениями спецминирования  под Москвой и позднее.

Глубина установки мины в полотно автодороги должна быть в пределах  0.6-0.7 метра (считая от верхней крышки мины), а коробки датчиков не глубже 25 см. от поверхности.  При минировании железных дорог мина устанавливается на глубину до 1.5 м., при этом коробка датчиков цели размещается на глубине до 0.6-0.7м.

Электрохимический взрыватель ЭХВ, выполняющий в данной мине роль  электрозамыкателя  замедленного действия, внешне представляет собой бакелитовый (фенопластовый) пенал диаметром 33мм. ( в широкой части 75мм.) и длиной 15.6см.

[Изображение: mzd-3-4.jpg]

Внутри помещается медная электролитическая ванна (1), представляющая собой отрезок медной трубки, закрытой пластмасовыми пробками с обеих концов. Она заполнена электролитом. Сквозь ванну проходит медная изолированая проволока, которая в средней своей части обнажена. Один конец этой проволоки с помощью припоя закреплен на пробке, а второй конец ее прикреплен к подпружиненому ударнику (2). В припой упирается положительный контакт электрической батареи КБ-У-1.5 (3). В расширенной части взрывателя помещается пластмасовая пластина, на которой размещены два пружнных контакта с зажимами. Провод от одного контакта проходит к электролитической ванне и припаян к ее стенке. К второму контакту прикреплена пружинистая металлическая пластинка, которая опирается на отрицательный контакт батареи. В этих двух контактах может зажиматься металлическая ламель (4)  с калиброванным сопротивлением. Пенал закрывается завинчивающейся крышкой (5). С противоположной стороны в пенал ввинчивается    электроконтактная пробка (6).

Как только ламель, имеющая нужные параметры (срок замедления) будет вставлена в зажимы, замыкается электрическая цепь - положительный полюс батареи -проволочка внутри электролитической ванны -  корпус ванны, - синий провод, зажим-ламель- второй зажим, отрицательный полюс батареи. Под воздействием электротока проволочка начинает растворяться и по истечении определенного времени разорвется. А поскольку только она удерживала подпружиненный ударник, то последний теперь пойдет вперед и  замкнет  электроцепь.  С этого момента электровзрывная цепь  мины разомкнута  только в инерционных  замыкателях, которые играют роль датчиков цели.
Каждый взрыватель снабжается набором ламелей, на которых обозначен срок замедления от 12 часов  до 120 суток, однако использовать ламели с обозначениями от 12 часов  до 10 суток разрешается, если с момента изготовления взрывателя прошло не более 2 месяцев. Обезвреживать разрешается мины, у которых прошло не более половины срока замедления.
Обзезреживание взрывателя - отвинтить крышку, извлечь ламель. Затем извлечь взрыватель из мины и вывинтить запал. Обезвреженные взрыватели подлежат уничтожению. Повторное их использование не разрешается.

[Изображение: mzd-3-5.jpg]

Электрозрывная цепь мины включает в себя электродетонатор, взрыватель ЭХВ, два инерционных замыкателя в отдельной бакелитовой коробке и две батареи питания электродетонатора. В боевом положении с началом работы мины эта цепь размкнута в двух местах - взрывателем ЭХВ и инерционными замыкателями. При прохождении над миной  транспортного средства один из инерционных замыкателей  (датчиков цели) замыкается, но взрыва не происходит, поскольку цепь также разомкнута взрывателем ЭХВ. После прохождения транспортного средства инерционный замыкатель вновь размыкается. Как только ЭХВ отработает время замедления, он замыкает цепь. Теперь цепь разомкнута только инерционными датчиками. При первом же прохождении над миной поезда один из двух датчиков замыкается и на электродетонатор подается ток. Взрыв.

Инерционные датчики включены в цепь паралельно и работают независимо друг от друга.    они размещены в  перпендикулярных плоскостях, поскольку такой датчик реагирует на движение только в  поперечном направлении и не работает, если движение или колебвания почвы действуют в перпендикулярном направлении.


Тактико-технические характеристики мины МЗД-3

Тип мины…………………………………....................................... противотранспортная автодорожная
Корпус................................................................................................ дерево
Масса................................................................................................. 8.2-16 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)................................................................. 2-4 кг.
Длина................................................................................................ 31-51 см.
Ширина............................................................................................. 16см.
Высота.............................................................................................. 13 см.
Применяемый взрыватель............................................................. электровзрывное устройство с использованием ЭХВ и двух инерционных замыкателей
Время замедления..................................................................... 12 час.-120 сут.
Температурный диапазон применения......................................... -10 - +40 град.
Извлекаемость.............................................................................. неизвлекаемая до самонейтрализации
Обезвреживаемость...................................................................... необезвреживаемая до самонейтрализации
Cамоликвидация/cамонейтрализация........................................... нет/ по истощению источников питания (12-18 месяцев)
Время боевой работы...................................................................... 9-18 месяцев


При установке на срок более 5 суток следует предусматривать защиту мины от сырости и проникновения в нее грунтовых вод вкладыванием в резиновый мешок,  обертыванием ее брезентом, обмазыванием гудроном, смолой. В зимнее время следует предусматривать  утепление  мины. С наличием утеплителя батареи  работоспособны до температуры до -10 градусов, без утеплителя до -5 градусов.

Мина считается неизвлекаемой и необезвреживаемой, т.к. инерционные датчики весьма чувствительны к незначительным сотрясениям мины и даже иногда к шагам человека вблизи мины.

Мина поставляется в войска неокончательно снаряженной. Шашки располагаются на штатном месте, взрыватель , инерционные датчики, электродетонатор и батареи питания отдельно в своей штатной укупорке.

К работе с миной допускается лишь специально обученный личный состав. Решение на установку мины может принимать только офицер инженерных войск с обязательной фиксацией места установки мины, составлением формуляра на каждую установленную мину и контролем доведения  формуляра по инстанции до начальника инженерной службы  армии или фронта включительно. До оставления своими войсками места установки мины она должна находится под охраной или наблюдением сапера во избежание несчастных случаев.

Мина  МЗД- 3 может быть окрашена в темно-зеленый цвет или только покрыта слоем олифы. Встречались мины неокрашенные или полностью облитые смолой или гудроном. Маркировка на мину не наносится.

Возможны различия в способах крепления крышки, массе заряда, коробки датчиков цели.

Сведений по укупорке мин и изготовленному количеству не имеется.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военнное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
6.Merkblatt uber russische Spreng- und Zund- mittel, Minen und Zunder. Oberkommando des Heeres. Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr.1/42. Berlin, 1.1.1942.
7.Краткая инструкция по применению мин замедленного действия МЗД-1, МЗД-2 и МЗД-3. Военииздат НКО ССР. Москва. 1942г.
8. П.Судоплатов. Разные дни тайной войны и дипломатии. 1941 год. ОЛМА-Пресс. Москва. 2005г.
9.И.Старинов. Заместитель по диверсиям. Яуза. Эксмо. Москва. 2005г.
10.И.Г. Старинов. Мины замедленного действия. Альманах Вымпел. Москва.1999г.

http://www.saper.etel.ru/mines-4/mzd-3.html
Противотранспортная мина МЗД-4

[Изображение: mzd-4-1.jpg]

Мина предназначена для выведения из строя автомобилей, бронетехники, движущихся по дорогам,  железнодорожных локомотивов на железной дороге.

Строго говоря, это не вполне мина, т.к. заряд ее крайне мал, всего 400 грамм тротила, чего явно мало для выведения транспорта из строя. МЗД-4 это скорее взрывное устройство, к которому должен прилагаться дополнительный заряд ВВ массы необходимой для выполнения задачи. В зависимости от поражаемой цели дополнительный заряд может иметь массу от нескольких килограмм до нескольких десятков килограмм. Мина МЗД-4 просто ставится на этот дополнительный зарад ВВ и ее взрыв инициирует взрыв дополнительного заряда ВВ.

Эта мина была разработана и принята на вооружение Красной Армии в 1942 году и применялась на протяжении всей войны преимущественно партизанами, диверсионными группами, а также при минировании железных и автомобильных дорог, аэродромов при вынужденном отходе частей Красной Армии с целью затруднения или исключения пользования  дорог противником.

[Изображение: mzd-4-2.jpg]

Конструктивно мина представляет собой деревянный ящик  размером 18х14.5х10.5см с  крышкой. Внутри ящика размещаются тротиловая шашка массой 400грамм (1), электрохимический замедлитель ЭХЗ (2), гальваническая батарея СБС (3).
К нижней стороне крышки с помощью металлической скобы прикреплен вибрационный замыкатель ВЗ-1 (4).

Внутренняя часть ящика разделена фанерными перегородками на три отсека. В одном отсеке размещается тротиловая шашка, во втором ЭХЗ, гальваническая батарея и деревянная колодочка (5) с отверстием, предназначенная для хранения электродетонатора при транпортировании мины. Средний отсек предназначен для размещения электропроводов, изоленты, контрольной лампочки, ножа и отвертки.

Электрохимический замедлитель ЭХЗ, внешне представляющий собой картонный цилиндр диаметром 18 или 35 мм. и длиной 100 или 130 мм. Предназначен для  приведения мины в боевое положение за счет замыкания боевой электроцепи через определенное время, которое может составлять от 3 часов до 4 месяцев. Каждый экземпляр  ЭХЗ настроен заводом на определенный временной интервал ( за счет подбора номинала дополнительного сопротивления), который указывается на маркировке, нанесенной на корпус.
Установка времени приведения мины в боевое положение осуществляется за счет подбора соотвествующего ЭХЗ.
Питание ЭХЗ осуществляется от батареи СБС. Внутри картонного корпуса размещается медная закрытая  ампула, залитая электролитом. Сквозь ампулу проходит медная проволочка, удерживающая подпружиненный ударник-контактор. При подаче напряжения от батареи на ампулу, внутри нее начинается процесс электролитического растворения медной проволочки. По истечении определенного времени проволочка обрывается, ударник-контактор под действием пружины идет вперед и замыкает между собой пару проводов, находящуюся на противоположном конце ЭХЗ. Тем самым  замыкается боевая электроцепь и мина ставится в боевое положение.

[Изображение: mzd-4-6.jpg]

На виде сверху со снятой крышкой хорошо видны электроцепи мины. Цепь ЭХЗ это желтый и фиолетовый провода, идущие к батарее. Выводные контакты батареи красного и синего цвета. Эта цепь начинает работать как только провода присоединены к батарее.

Боевая электроцепь- голубой провод, присоединенный к батарее; зеленый провод, присоединенный к красноватому проводу вибрационного замыкателя ВЗ-1; коричневый провод, идущий от ВЗ-1 к электродетонатору; синий провод электродетонатора; красный провод электродетонатора, идущий ко второму контакту батареи.

[Изображение: mzd-4-3.jpg]

В предохранительном  положении, когда процесс приведения мины в боевое положение идет, но еще не закончен, боевая цепь разомкнута в двух местах -  в ЭХЗ и в ВЗ-1.
При воздействии цели на вибрацонный замыкатель ВЗ-1,  который  по сути дела является сейсмическим датчиком цели, замыкание его контактов не приводит к взрыву, т.к. боевая цепь разомкнута в ЭХЗ.

Как только  ЭХЗ отработает свое время, то зеленый и голубой провода замыкаются между собой ударником-контактором. Мина становится в боевое положение. Боевая цепь разомкнута только в ВЗ-1.

При воздействии цели на вибрацонный замыкатель ВЗ-1 (колебания почвы от движущейся машины), его контакты начинают вибрировать,  замыкаются и боевая цепь замыкается (батарея, красный провод электродетонатора, синий провод электродетонатора, коричневый провод ВЗ-1, красноватый провод ВЗ-1, зеленый проводод ЭХЗ, голубой провод ЭХЗ, батарея). Электродетонатор взрывается, от него взрывается тротиловая шашка, а от нее дополнительный заряд ВВ. Цель поражена.


Тактико-технические характеристики мины МЗД-4

Тип мины…………………………………....................................... противотранспортная
Корпус................................................................................................ дерево
Масса................................................................................................. 3-5 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)................................................................. 400гр.
Длина................................................................................................ 18 см.
Ширина............................................................................................. 14.5см.
Высота.............................................................................................. 10.5 см.
Тип датчика цели............................................................................ сейсмический
Размеры датчика цели..................................................................... диаметр 75мм., высота 30-35мм.
Чувствительность датчика цели по ж/д. локомотиву................. 0.5м.
Чувствительность датчика цели по автомобилю......................... 0.25м.
Температурный диапазон применения......................................... -5 - +40 град.
Неизвлекаемость.............................................................................. неизвлекаема в боевом положении
Необезвреживаемость...................................................................... необезвреживаема  в боевом положении
Самоликвидация/самонейтрализация............................................ нет / истечение срока работоспоспособности батареи питания (6 мес.- 1 год).
Время предохранения...................................................................... дискретное, определяется подбором ЭХЗ в пределах от 3 час. до 4 месяцев.
Время боевой работы...................................................................... 6 мес.-1 год.
Мина устанавливается в грунт под дорожное покрытие на глубину не более 25см. или под железнодорожное полотно на глубину не более 50см.


При установке на срок более 15 суток следует предусматривать защиту мины от сырости и проникновения в нее грунтовых вод обертыванием ее брезентом, обмазыванием гудроном, смолой. В зимнее время следует предусматривать утепление батареи и ЭХЗ. С наличием утеплителя батарея работоспособна до температуры до -10 градусов ( не более 10 суток), без утеплителя до -5 градусов ( до 5-7 суток).

[Изображение: mzd-4-4.jpg]

Обезвреживать и затем извлекать мину разрешается, если прошло не более половины срока замедления. Обезвреживание осуществляется отсоединением батареи, с последующим извлечением электродетонатора и шашки.Хотя сама мина не имеет устройств неизвлекаемости и необезвреживаемости, однако под нее или под дополнительный заряд может быть установлена мина-ловушка МС-2.
Обезвреживание мины, приведшейся в боевое положение не разрешается в силу высокой чувствительности сейсмодатчика.

Мина поставляется в войска неокончательно снаряженной. Шашка располагается на штатном месте, электродетонатор  в гнезде  колодочки, все проводники рассоединены.

К работе с миной допускается лишь специально обученный личный состав, т.к. при подготовке мины требуется выполнение тестов с использованием омметров или контрольных ламп, умение выполнять электросоединения. Решение на установку мины может принимать только офицер инженерных войск с обязательной фиксацией места установки мины, составлением формуляра на каждую установленную мину и контролем доведения  формуляра по инстанции до начальника инженерной службы  армии или фронта включительно. До оставления своими войсками места установки мины она должна находится под охраной или наблюдением сапера во избежание несчастных случаев. Если истекло более 1/3 времени замедления, но территория остается под контролем своих войск, то необходима переустановка мины с заменой ЭХЗ.

[Изображение: mzd-4-5.jpg]

Мина  МЗД-4 может быть окрашена в темно-зеленый цвет или только покрыта слоем олифы. Встречались мины неокрашенные. Маркировка наносилась черной краской по трафарету на крышку мины и включала в себя обозначение мины, шифр ВВ, номер снаряжательного завода, номер партии, год изготовления и срок замедления. Однко, наличие маркировки не являлось обязательным.

Возможны различия в способах крепления крышки, массе заряда. Справа фотграфия МЗД-4 из коллекции Д.Горбовского. В отсек для ЗИПа вложена еще одна 200-граммовая шашка.

От автора. На рисунках, помещенных выше я окрасил провода в разные цвета исключительно для наглядности. В действительности же никто провода в разные цвета специально не окрашивал. В те времена изоляция проводов была обычно резиновая (цвета от черного до серо-коричневого), иногда с хлопчатобумажной оплеткой светлых цветов) что и видно на фотоснимке.

Это только в фильмах время, оставшееся до взрыва,  показывается словно счет на табло стадиона и провода обязательно синие или красные для драматизации действий киносаперов. В действительности же добраться до проводов обычно вовсе невозможно. А если и добрался, то можно резать все подряд. Ловушка обычно стоит раньше, она просто не позволит добраться до проводов. Такая ловушка гораздо проще по устройству и удобнее в обращении.

Сведений по укупорке мин и изготовленному количеству не имеется.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военнное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5.Коллекция Д.Горбовского.
6.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
7.Merkblatt uber russische Spreng- und Zund- mittel, Minen und Zunder. Ihr Einsatz beim Feind und ihre Beseitigung. Oberkommando des Heeres  (Chef H Rust und B d E) Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr 1/42.Berlin, 1.1.1942/
8.П.Г.Радевич, И.В.Волков. Подрывные средства. Военное издателсьтво НКО СССР. Москва. 1941г.


Заметки на полях

Вообще-то, эти мины в советских служебных инструкциях называются "мины замедленного действия", что приводит в недоумение людей,  знающих минно-подрывное дело в пределах обычных противотанковых и противопехотных мин. По нормальной логике отсюда следует, что должны тогда существовать и мины ускоренного действия. Да и в чем смысл мины замедленого действия. Что, она взрывается после того, как машина уже уехала? Или мина взрывается через какой-то длительный срок вообще? Или взрыв развивается медленно?

Тут все дело в крайне неудачной терминологии, вернее ее полном отсутствии. К сожалению саперы очень часто называют и обозначают мины не в строгом соответствии с их классификацией (которая до сего времени толком и не разработана), а как Бог на душу положит. Минами замедленного действия обычно, но не всегда,  называют противотранспортные мины, которые приводятся в боевое положение автоматически не в момент установки или через несколько минут , а по истечении определенного срока (несколько часов, дней или месяцев). Взрыв же мины происходит от воздействия цели (транспортного средства) на датчик цели после того, как она отлежала под дорогой заданное время..

Т.е. после  установки мины,  она вполне безопасна и транспортные средства над ней могут ездить свободно,  пока не истечет определенный срок (от нескольких часов до нескольких месяцев). Как только это время истекло, мина сама ставит себя в боевое положение и первое же транспортное средство, которое окажется над миной, будет подорвано.

Смысл таких мин состоит в том, что их можно устанавливать  тогда, когда это возможно. Например, при отступлении своих войск. Пока проходят свои войска, мина безопасна, а вот под машинами противника эти мины начнут рваться.

Широко эти мины использовались на автомобильных и железных дорогах диверсионными группами РККА и НКВД (позднее использование этих мин приписывалось партизанам). Их устанавливали, когда охрана и наблюдение противника  за дорогой было ослаблено. Нередко их ставили группами, распределяя на участке в несколько километров и назначая различное время привдения в боевое положение. Диверсионная группа после установки мин могла беспрепятственно, не опасаясь преследования, оставить место минирования.

Минами замедленного действия нередко называют и обычные объектные мины, которые просто взрываются по истечении определенного срока (от нескольких часов до нескольких месяцев), разрушая сооружение (здание, плотина, мост, ангар, электростанция, бензоколонка и т.п.), в котором они установлены.

Как видите, одним и тем же названием пользуются для обозначения весьма разных по своему предназначению мин.

Кстати, противотранспортную мину МЗД-4 довольно легко превратить в объектную. Достаточно убрать из цепи ВЗ-1 ( соединить напрямую зеленый провод ЭХЗ с синим проводом электродетонатора) и она взорвется просто по истечении времени замедления ЭХЗ. Вот наоборот сделать МЗД-4 противотранспортной миной мгновенного срабатывания не получится. Если убрать из цепи ЭХЗ, т.е. отказаться от замедления, то мина взорвется , как только ее возьмешь в руки. Слишком чувствителен виброзамыкатель. Достаточно стукнуть ногтем по крышке мины, как он сработает. А иначе невозможно - ему ведь необходимо уловить дрожание грунта под приближающейся автомашиной, поездом.

http://www.saper.etel.ru/mines-3/mzd-4.html
Противотранспортная мина МЗД-5

[Изображение: mzd-5-1.jpg]

В советских Наставлениях времен Великой Отечественной войны эта мина обозначалась как "Мина замедленного действия МЗД-5".

Является практически полным аналогом мины МЗД-4, отличаясь от нее использованием взрывателя ЭХВ вместо замыкателя ЭХЗ, причем ЭХВ в мине МЗД-5 используется как замыкатель, т.е. выполняет ту же роль, что и ЭХЗ.
Мина предназначена для выведения из строя автомобилей, бронетехники, движущихся по дорогам,  железнодорожных локомотивов на железной дороге.

Строго говоря, это не вполне мина, т.к. заряд ее крайне мал, всего 400 грамм тротила, чего явно мало для выведения транспорта из строя. МЗД-5 это скорее взрывное устройство, к которому должен прилагаться дополнительный заряд ВВ массы необходимой для выполнения задачи. В зависимости от поражаемой цели дополнительный заряд может иметь массу от нескольких до нескольких десятков  или даже сотен килограмм . Мина МЗД-5 просто ставится на этот дополнительный зарад ВВ и ее взрыв инициирует взрыв дополнительного заряда ВВ.

Эта мина была разработана и принята на вооружение Красной Армии  летом 1941 года и применялась наряду с почти аналогичной миной МЗД-4  на протяжении всей войны преимущественно партизанами, диверсионными группами, а также при минировании железных и автомобильных дорог, аэродромов при вынужденном отходе частей Красной Армии с цельюзатруднения или исключения пользования  дорог противником.

[Изображение: mzd-5-2.jpg]

Конструктивно мина представляет собой деревянный ящик  размером 18х14.5х10.5см с  крышкой, закрепляемой четырьмя шурупами. Внутри ящика размещаются тротиловая шашка массой 400грамм (1), электрохимический взрыватель ЭХВ (2), гальваническая батарея СБС (3).
К нижней стороне крышки с помощью металлической скобы прикреплен вибрационный замыкатель ВЗ-1 (4).

Внутренняя часть ящика разделена фанерными перегородками на два  отсека. В одном отсеке размещается тротиловая шашка, во втором  взрыватель ЭХВ, гальваническая батарея СБС и деревянная колодочка (5) с отверстием, предназначенная для хранения электродетонатора при транпортировании мины.

Электрохимический взрыватель ЭХВ, выполняющий в данной мине роль электрозамыкателя замедленного действия, внешне представляет собой бакелитовый (фенопластовый) пенал диаметром 33мм. ( в широкой части 75мм.) и длиной 15.6см.

Внутри помещается медная электролитическая ванна (1), представляющая собой отрезок медной трубки, закрытой пластмасовыми пробками с обеих концов. Она заполнена электролитом. Сквозь ванну проходит медная изолированая проволока, которая в средней своей части обнажена. Один конец этой проволоки с помощью припоя закреплен на пробке, а второй конец ее прикреплен к подпружиненому ударнику (2). В припой упирается положительный контакт электрической батареи КБ-У-1.5 (3). В расширенной части взрывателя помещается пластмасовая пластина, на которой размещены два пружнных контактас зажимами. Провод от одного контакта проходит к электролитической ванне и припаян к ее стенке. К второму контакту прикреплена пружинистая металлическая пластинка, которая опирается на отрицательный контакт батареи. В этих двух контактах может зажиматься металлическая ламель (4)  с калиброванным сопротивлением. Пенал закрывается завинчивающейся крышкой (5). Спротивоположной стороны в пенал ввинчивается электроконтактная пробка (6).

[Изображение: mzd-5-3.jpg]

Задача взрывателя ЭХВ в данной мине состоит в том, чтобы привести мину в боевое положение через строго определенное время.
Это время может устанавливаться в пределах от 12 часов до 120 суток. Установка времени приведения мины в боевое положение осуществляется за счет подбора соотвествующего сопротивления. Комплект из 10 сопротивлений прикладывается к каждому взрывателю.
Боевая электроцепь мины включает в себя красный провод батареи СБС- зеленый провод взрывателя ЭХВ- фиолетовый провод  взрывателя ЭХВ, красноватый провод вибрационного замыкателя ВЗ-1 - бирюзовый провод вибрационного замыкателя ВЗ-1, синий провод электродетонатора - серый провод электродетонатора - синий провод батареи СБС.

В предохранительном положении боевая цепь разомкнута в двух местах - в вибрационом замыкателе ВЗ-1 и в электрокотактной пробке взрывателя ЭХВ. Как только ламель (4) будет вставлена в зажимы взрывателя, замкнется цепь взрывателя и начнется процесс растворения проволочки, находящейся в электролитической ванне, который продолжается от 12 часов до 120 суток в зависимости от  вырбранного сопротивления. В это время мина остается безопасной для проходящих над ней транспортных средств до тех пор, пока не истечет срок замедления и высвободившийся вследстве обрыва разъеденной электролитом проволочки ударник не замкнет цепь. С этого момента электроцепь разомкнута только в одном месте - вибрационом замыкателе.

При воздействии цели на вибрацонный замыкатель ВЗ-1 (колебания почвы от движущейся машины, паровоза), его контакты начинают вибрировать,  замыкаются и боевая цепь замыкается.  Электродетонатор взрывается, от него взрывается тротиловая шашка, а от нее дополнительный заряд ВВ. Цель поражена.

От автора Почему ЭХВ называется взрывателем, а не замыкателем, хотя он играет здесь ту же самую роль, что и электрохимический замыкатель ЭХЗ, отличаясь от последнего лишь удобством пользования? Да потому, что резьба в конце ЭХВ совпадает с резьбой запалов МД-2 и МД-5М и их можно ввинчивать в ЭХВ вместо электроконтактной пробки. Пружина в ЭХВ достаточно мощная и силы ударника достаточно для срабатывания запала. Т.е. ЭХВ можно использовать не только  в качестве электрозамыкателя замедленного действия, но и как простой взрыватель замедленного действия, если вставить его с запалом в гнездо подрывного заряда. Т.е. ЭХВ является более универсальным устройством нежели ЭХЗ.
Этот взрыватель был разработан М.М. Файнбергом и М.А.Проскуриным

Тактико-технические характеристики мины МЗД-5

Тип мины…………………………………....................................... противотранспортная
Корпус................................................................................................ дерево
Масса................................................................................................. 3-5 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)................................................................. 400гр.
Длина................................................................................................ 18 см.
Ширина............................................................................................. 14.5см.
Высота.............................................................................................. 10.5 см.
Тип датчика цели............................................................................ сейсмический
Размеры датчика цели..................................................................... диаметр 75мм., высота 30-35мм.
Чувствительность датчика цели по ж/д. локомотиву................. 0.5м.
Чувствительность датчика цели по автомобилю......................... 0.25м.
Температурный диапазон применения......................................... -18 - +60 град.
Неизвлекаемость.............................................................................. неизвлекаема в боевом положении
Необезвреживаемость...................................................................... необезвреживаема  в боевом положении
Самоликвидация/самонейтрализация............................................ нет / истечение срока работоспоспособности батареи питания мины  (1.5 года).
Время предохранения...................................................................... дискретное, определяется подбором сопротивлений, вставляемых в ЭХВ  в пределах от 12 час. до 4 месяцев.
Время боевой работы...................................................................... 1.5 года.


Мина устанавливается в грунт под дорожное покрытие на глубину не более 25см. или под железнодорожное полотно на глубину не более 50см.

[Изображение: mzd-5-4.jpg]

При установке на срок более 15 суток следует предусматривать защиту мины от сырости и проникновения в нее грунтовых вод обертыванием ее брезентом, обмазыванием гудроном, смолой. В зимнее время следует предусматривать утепление батареи СБС  и ЭХВ. С наличием утеплителя батарея работоспособна до температуры до -20 градусов, без утеплителя до -15 градусов.

Обезвреживать и затем извлекать мину разрешается, если прошло не более половины срока замедления. Обезвреживание осуществляется отсоединением батареи, с последующим извлечением электродетонатора и шашки.Хотя сама мина не имеет устройств неизвлекаемости и необезвреживаемости, однако под нее или под дополнительный заряд может быть установлена мина-ловушка МС-2.
Обезвреживание мины, приведшейся в боевое положение не разрешается в силу высокой чувствительности сейсмодатчика.

Мина поставляется в войска неокончательно снаряженной. Шашка располагается на штатном месте, электродетонатор  в гнезде  колодочки, все проводники рассоединены.

К работе с миной допускается лишь специально обученный личный состав, т.к. при подготовке мины требуется выполнение тестов с использованием омметров или контрольных ламп, умение выполнять электросоединения. Решение на установку мины может принимать только офицер инженерных войск с обязательной фиксацией места установки мины, составлением формуляра на каждую установленную мину и контролем доведения  формуляра по инстанции до начальника инженерной службы  армии или фронта включительно. До оставления своими войсками места установки мины она должна находится под охраной или наблюдением сапера во избежание несчастных случаев. Если истекло более 1/3 времени замедления, но территория остается под контролем своих войск, то необходима переустановка мины с заменой ЭХВ.
Мина  МЗД- 5 может быть окрашена в темно-зеленый цвет или только покрыта слоем олифы. Встречались мины неокрашенные. Маркировка наносилась черной краской по трафарету на крышку мины и включала в себя обозначение мины, шифр ВВ, номер снаряжательного завода, номер партии, год изготовления и срок замедления. Однко, наличие маркировки не являлось обязательным.

Возможны различия в способах крепления крышки, массе заряда.

От автора. На рисунках, помещенных выше я окрасил провода в разные цвета исключительно для наглядности. В действительности же никто провода в разные цвета специально не окрашивал. В те времена изоляция проводов была обычно резиновая (цвета от черного до серо-коричневого), иногда с хлопчатобумажной оплеткой светлых цветов) что и видно на фотоснимке.

Это только в фильмах время, оставшееся до взрыва,  показывается словно счет на табло стадиона и провода обязательно синие или красные для драматизации действий киносаперов. В действительности же добраться до проводов обычно вовсе невозможно. А если и добрался, то можно резать все подряд. Ловушка обычно стоит раньше, она просто не позволит добраться до проводов. Такая ловушка гораздо проще по устройству и удобнее в обращении.

Сведений по укупорке мин и изготовленному количеству не имеется.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военнное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5.Коллекция Д.Горбовского.
6.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
7.Merkblatt uber russische Spreng- und Zund- mittel, Minen und Zunder. Oberkommando des Heeres. Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr.1/42. Berlin, 1.1.1942.


Заметки на полях

Вообще-то, эти мины в советских служебных инструкциях называются "мины замедленного действия", что приводит в недоумение людей,  знающих минно-подрывное дело в пределах обычных противотанковых и противопехотных мин. По нормальной логике отсюда следует, что должны тогда существовать и мины ускоренного действия. Да и в чем смысл мины замедленого действия. Что, она взрывается после того, как машина уже уехала? Или мина взрывается через какой-то длительный срок вообще? Или взрыв развивается медленно?

Тут все дело в крайне неудачной терминологии, вернее ее полном отсутствии. К сожалению саперы очень часто называют и обозначают мины не в строгом соответствии с их классификацией (которая до сего времени толком и не разработана), а как Бог на душу положит. Минами замедленного действия обычно, но не всегда,  называют противотранспортные мины, которые приводятся в боевое положение автоматически не в момент установки или через несколько минут , а по истечении определенного срока (несколько часов, дней или месяцев). Взрыв же мины происходит от воздействия цели (транспортного средства) на датчик цели после того, как она отлежала под дорогой заданное время..

Т.е. после  установки мины,  она вполне безопасна и транспортные средства над ней могут ездить свободно,  пока не истечет определенный срок (от нескольких часов до нескольких месяцев). Как только это время истекло, мина сама ставит себя в боевое положение и первое же транспортное средство, которое окажется над миной, будет подорвано.

Смысл таких мин состоит в том, что их можно устанавливать  тогда, когда это возможно. Например, при отступлении своих войск. Пока проходят свои войска, мина безопасна, а вот под машинами противника эти мины начнут рваться.

Широко эти мины использовались на автомобильных и железных дорогах партизанами и диверсионными группами. Их устанавливали, когда охрана и наблюдение противника  за дорогой было ослаблено. Нередко их ставили группами, распределяя на участке в несколько километров и назначая различное время приведения в боевое положение. Диверсионная группа после установки мин могла беспрепятственно, не опасаясь преследования, оставить место минирования.

Минами замедленного действия нередко называют и обычные объектные мины, которые просто взрываются по истечении определенного срока (от нескольких часов до нескольких месяцев), разрушая сооружение (здание, плотина, мост, ангар, электростанция, бензоколонка и т.п.), в котором они установлены.

Как видите, одним и тем же названием пользуются для обозначения весьма разных по своему предназначению мин.

Кстати, противотранспортную мину МЗД-5 довольно легко превратить в объектную. Достаточно убрать из цепи ВЗ-1 ( соединить напрямую фиолетовый провод ЭХВ с синим проводом электродетонатора) и она взорвется просто по истечении времени замедления ЭХЗ. Вот наоборот сделать МЗД-5 противотранспортной миной мгновенного срабатывания не получится. Если убрать из цепи ЭХВ, т.е. отказаться от замедления, то мина взорвется , как только ее возьмешь в руки. Слишком чувствителен виброзамыкатель. Достаточно стукнуть ногтем по крышке мины, как он сработает. А иначе невозможно - ему ведь необходимо уловить дрожание грунта под приближающейся автомашиной, поездом.

http://www.saper.etel.ru/mines-3/mzd-5.html
Противотранспортная мина ПДМ-1

[Изображение: ptpmc-1.jpg]

В Наставлениях и Руководствах времен Великой Отечественной войны эта мина именовалась как "Партизанская дорожная мина ПДМ-1".

Мина предназначена для выведения из строя  подвижного состава на железной дороге  методом разрушения рельсового пути, что приводило к сходу поезда с рельс и крушению.

Строго говоря, это не вполне мина, т.к. заряд ее довольно мал, всего 800 грамм тротила, чего недостаточно для разрушения рельс, поскольку мина должна устанавливаться под основание рельса или под шпалу.  ПДМ-1 это в большей степени взрывное устройство, инициирующее взрыв дополнительного заряда массой не менее 3 килограмм, а заряд самой мины это скорее промежуточный детонатор. Мина ПДМ-1 просто ставится на этот дополнительный заряд ВВ или вплотную к нему своей задней стенкой. Но во всех случаях нажимная головка мины и  дополнительный заряд должны находиться под рельсом или шпалой.

Эта мина была предложена  в 1942 году и применялась преимущественно войсковыми  диверсионными группами  РККА и НКВД  вплоть до осени 1944 года, т.е. до момента переноса боевых действий за пределы СССР и связанного с этим прекращения  диверсионных  действий на железных дорогах.

Отличительной особенностью мины было наличие простейшего  прибора кратности, позволявшего настраивать мину на взрыв от первого или второго нажатия на нажимную головку мины, причем срабатывание мины от второго нажатия могло произойти не раньше, чем через 3-5 минут после первого нажатия.
Введение в конструкцию мины прибора кратности было связано с тем, что в процессе борьбы против  диверсий на железных дорогах немцы стали практиковать пропуск контрольной нагрузки ( груженых щебнем платформ с мотовозом  или дрезиной) непосредственно перед проходом эшелона. Эшелон следовал за контрольной нагрузкой в непосредственной близости с расчетом успеть остановиться в случае подрыва контрольной нагрузки. Времени для установки обычных противотранспортных мин у диверсантов просто не оставалось. Мина ПДМ-1 могла устанавливаться заранее. Она пропускала контрольную нагрузку и взрывалась под паровозом эшелона. Для перевода мины в положение для срабатывания не от второго, а  от первого нажатия ( в случае необходимости)  было достаточно  во время установки  мины нажать на нажимной колпачек и отпустить его (т.е. имитировать первое нажатие нагрузки вручную).

Конструктивно мина представляет собой деревянный ящик  размером 12х12х11.5см с  передней крышкой. Внутри ящика в одном отсеке  размещаются две тротиловые шашки массой по 400грамм, в другом отсеке взрывной механизм, смонтированный на металлической пластине, прикрученной  шурупами в деревянной перегородке.  Нажимной шток к колпачком и пружиной через отверстие в верхней части мины выходит наружу. Пружина опирается на металлическую шайбу, лежащую на верхней части мины.. В верхней части штока имеется горизонтальное отверстие для предохранительной чеки, имеющей вид стального пружинистого полукольца. Наличие этой чеки исключает непреднамеренное случайное нажатие на шток во время транспортировки мины и ее установке.

[Изображение: ptpmc-2.jpg]

На рисунке мина показана со снятой передней крышкой, открывающей доступ к взрывному механизму. Хороша видна металлическая пластина, прикрученная винтами к перегородке, за которой помещаются две тротиловые шашки, и смонтированный на ней взрывной механизм, левее  запал МД-2, вставленный в пластину.

[Изображение: ptpmc-3.jpg]

Взрывной механизм смонтирован на металлической пластине (1), крепящейся четырьмя шурупами к деревянной перегородке. К пластине приклепаны два треугольных кронштейна (2) с отверстиями для  нажимного штока (3) и вращающейся оси(4). В горизонтальные отверстия поворотной оси вставлена П-образная рамка (5), имеющая в центре ударник (7), и рядом с ним два отверстия малого диаметра для продевания в них стальной проволочной струны. На вращающуюся ось надета винтовая пружина (6), верхний конец которой крючком охватывает П-образную рамку, а нижний всставлен в отверстие, имеющееся в пластине. Эта пружина все время стремится повернуть рамку по часовой стрелке.
Нажимной шток (3), проходящий через отверстия кронштейнов имеет сверху нажимной колпачок (8), горизонтальное отверстие для предохранительной чеки (9), имеющей вид полукольца. Кроме того, нажимной шток в верхней и нижней третях имеет вырезы (10). Нажимной шток вращаться вокруг своей оси не может, а может только перемещаться вверх и вниз.  Его постоянное положение верхнее. В этом положении его поддерживает пружина (11), опирающаяся сверху в нажимной колпачок, а снизу на шайбу (12). Эта шайба лежит на верхней поверхности корпуса мины.

В пластине также имеется отверстие, в которое вставляется запал МД-2 (13) и к пластине приклепан прямоугольный кронштейн (14).
Этот кронштейн имеет два хомута(15), в которые продевается пластинка из мягкого металла (16). За нее заведена стальная струна(17), концы которой продеты и закреплены  в отверстиях П-образной рамки.

Когда мина находится в предохранительном положении, то нижний, выступающий за поворотную ось конец П-образной рамки(5) опирается на нажимной шток (3) и рамка не может повернуться на своей оси. Шток же не может опуститься вниз, т.к. его удерживает в верхнем  положении предохранительная чека (9) и пружина (11).

[Изображение: ptpmc-4.jpg]

Перевод мины осуществляется удалением предохранительной чеки. С этого момента шток удерживается в верхнем положении только своей пружиной.
При первом нажатии на нажимной колпачок шток опускается вниз и его нижний вырез совпадает с нижним концом П-образной рамки. Под действием своей винтовой пружины рамка поворачивается по часовой стрелке на 40 градусов. При этом ее нижний конец теперь оказывается позади нажимного штока. От  дальнейшего поворота рамку удерживает струна. Натянувшаяся струна начинает перерезать пластинку из мягкого металла (16). Этот процесс длится 3-5 минут. В этот отрезок времени никакие нажатия на шток ничего не изменяют в положении рамки.
Как только пластинка из мягкого металла будет перерезана, то П-образная рамка, под действием своей пружины повернется еще примерно на десять градусов  и станет опираться на нажимной шток своим верхним концом, который в отличие от нижнего конца отогнут вперед на 50 градусов.

При втором нажатии на шток он опускается вниз и его верхний вырез совпадает с верхним концом П-образной рамки. Ничем теперь не удерживаемая П-образная рамка резко повернется по часовой стрелке до конца и ударит своим ударником по капсюлю запала МД-2. Взрыв!.

Таким образом становится ясно, что под действием контрольной нагрузки (мотовоза с платформой) взрыва не произойдет, как не произойдет его и под всеми последующими нажатиями на нажимной колпачек, пока не пройдет 3-5 минут. А вот под первой осью локомотива поезда взрыв произойдет мгновенно.

Если же минер решает, что необходим взрыв мины под первой нагрузкой, например, если поезд идет без контрольной нагрузки впереди), то первое нажатие он осуществляет сам, нажав рукой на нажимной колпачек.


Тактико-технические характеристики мины ПМД-1

Тип мины…………………………………....................................... противотранспортная
Корпус................................................................................................ дерево
Масса................................................................................................. 4 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)................................................................. 800гр.
Длина................................................................................................ 12 см.
Ширина............................................................................................. 12см.
Высота (по корпусу)........................................................................ 11.5 см.
Высота (по нажимному колпачку)................................................. 13.8 см.
Тип датчика цели............................................................................ нажимной
Размеры датчика цели..................................................................... диаметр 40мм.
Чувствительность датчика цели..................................................... 7-10 кг.
Температурный диапазон применения......................................... -40 - +40 град.
Неизвлекаемость.............................................................................. нет
Необезвреживаемость...................................................................... нет
Самоликвидация/самонейтрализация............................................ нет / нет
Время приведения в боевое положение....................................... мгновенно после удаления предохранительной  чеки
Время готовности к  срабатыванию............................................. 3-5 мин. после первого нажатия на нажимной колпачок
Время боевой работы...................................................................... не определялось


Мина устанавливается в балласт под основание рельса или под  шпалу.

Обезвреживание мины производится вставлением в отверстие штока предохранительной чеки или ее заменителя. После этого, необходимо не трогая мину с места, открыть переднюю крышку и вытащить запад МД-2.

Мина поставляется в войска неокончательно снаряженной. П-образная скоба повернута ударником в отверстие для запала.  Шашки располагаются на штатном месте, запал МД-2 поставляется отдельно в своей шатной укупорке. В боевых условиях разрешается запал транспортировать в деревянном пенале в переднем отсеке мины.

К работе с миной допускается лишь специально обученный личный состав. Решение на установку мины может принимать только  командир группы минеров.

Мина  ПМД-1 может быть окрашена в темно-зеленый цвет или только покрыта слоем олифы. Встречались мины неокрашенные. Маркировка наносилась черной краской по трафарету на крышку мины и включала в себя обозначение мины, шифр ВВ, номер снаряжательного завода, номер партии, год изготовления. Однако, наличие маркировки не являлось обязательным.

Сведений по укупорке мин и изготовленному количеству не имеется.

Конечно, мина не лишена недостатков. Если, например, она установлена на двухкратное нажатие ( с учетом прохода контрольной нагрузки), а поезд идет без контрольной нагрузки, то мина либо взорвется под одним из последних вагонов, либо, если поезд идет достаточно быстро и до истечения 3-5 минут над миной пройдет последний вагон, то этому поезду повезло и мина сработает под паровозом следующего эшелона. Но от подобного недостатка свободны только управляемые мины, когда минер имеет возможность менять режим работы мины в любой момент времени. А такое возможно только либо с радиовзрывателями, которых для противотранспортных мин  тогда не существовало, либо по проводам, если мина инициируется с помощью электродетонатора.

Вторым и более существенным недостатком был перерезаемый металлоэлемент. 3-5 минут это для средних погодных условий летом. Зимой время перерезания возрастало до 72 часов ( при -40 градусах). Поэтому, приходилось  просто удалять этот металлоэлемент и мина  теряла свое преимущество срабатывания от двухкратного нажатия, а работала как обычная нажимная мина. Либо минер делал рукой первое нажатие и она работала как обычная  нажимная противотранспортная мина с замедлением. Сколько пройдет времени до того, как будет перерезан металлоэлемент, минер мог знать только примерно и взрыв мины происходил под "невезучим" эшелоном.


Источники и литература

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Майор В.И.Семенов. Мины-сюрпризы. Военное издательство НКО Союза ССР. Москва. 1943г.
4. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
5..К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
6.И.Старинов. Записки диверсанта. Альманах "Вымпел". Москва. 1997г.
7.И.Г.Старинов.Мины замедленного действия. Альманах "Вымпел". Москва. 1999г.
8.И.Г.Старинов, Б.А.Эпов. Взрывное дело. Воениздат. Москва.1959г.
9.Полковник И.Г.Старинов. Партизанское движение в Великой Отечественной войне. Курс лекций. Военная академия им. М.В.Фрунзе. Москва. 1949г.
10. И. Старинов.  Супердиверсант Сталина. Мины ждут своего часа.  Яуза. ЭКСМО. Москва. 2004г.
11.В.И.Пятницкий. Разведшкола № 005. АСТ. Харвест. Москва. Минск. 2005г.
12.. И.Старинов. Заместитель по диверсиям.  Яуза. ЭКСМО. Москва. 2005г.
13.Б.А.Эпов. Основы взрывного дела. (Пособие). Военное издательство. Москва. 1974г.


Заметки на полях

Разнообразие советских противотранспортных мин, в основном железнодорожных, приводило немцев в отчаяние. Как только они находили достаточно надежное средство противодействия советским противотранспортным минам, как  советские  военные инженеры придумывали нечто, что сводило эффективность нового метода к нулю. Против немецкой  тщательной проверки дорог после отхода советских  войск  отлично работали мины замедленного действия, которые можно было ставить в подходящий момент и целыми группами. Против платформ с балластом, прицепляемых впереди паровоза отлично работали мины с выносными взрывателями, когда взрыватель срабатывал под платформой. а мина взрывалась под локомотивом. Против пропуска впереди поезда контрольной нагрузки Старинов (?) придумал ПДМ-1. На крайний случай были  и мины "нахалки", которые диверсанты ставили прямо перед движущися поездом.
Хотя немцам применением общих драконовских и тотальных мер ( расстрелы жителей придорожных деревень, сплошные вырубки лесов на 2-3 км. от пути, выставление часовых через каждые 300-500 метров, массовые карательные экспедиции) и удавалось до некоторой степени снизить эффективность войны на рельсах, но полностью обезопасить свои железнодорожные перевозки они так и не смогли.
Если диверсантам  удавалось добраться до рельс, то успех был обеспечен. Надежных технических средств противодействия железнодорожным минам создать так и не удалось.

http://www.saper.etel.ru/mines-3/ptpmc.html
Противотранспортная  мина ПМС

[Изображение: pms-1.jpg]

Более известна под названием "Противопоездная мина Старинова (ПМС)". Была предложена полковником И.Г.Стариновым и принята на вооружение инженерных войск РККА летом 1941 года. По окончании войны снята с вооружения и больше не производилась и не использовалась. Все неиспользованные экземпляры уничтожены.

Предназначена для  выведения из строя подвижного железнодорожного состава (паровозы, вагоны, мотодрезины, платформы). Может также использоваться в качестве мины-ловушки разгрузочного действия. Считается неизвлекаемой и необезвреживаемой миной, хотя, в действительности возможно и то и другое, поскольку доступ к внутренним механизмам достаточно прост.

Мина нажимного и разгрузочного действия  фугасная.

Собственно, по сути это не мина, а взрывное устройство, т.к. заряд мины очень мал - всего 400гр. тротила или французской смеси. Для использования в качестве полноценной противотранспортной мины ее необходимо использовать с дополнительным зарядом 5-14 кг. Как мина-ловушка может использоваться и без дополнительного заряда ВВ.

[Изображение: pms-2.jpg]

Конструктивно, представляет собой деревянный ящик (1) с откидной крышкой(2). Внутри ящика размещены- тротиловая 400-граммовая шашка (3) с электродетонатором (4), гальваническая батарея СБС(5); элементы электровзрывной цепи - колодка с предохранительным замыкателем (6), колодка штепсельная (7), колодка(8) с патроном контрольной электролампочки (9), замыкатель разгрузочного действия (11); колодка химического  устройства дальнего взведения (10). Выносной замыкатель нажимного действия (12) соединен с электровзрывной цепью с помощью проводов длиной до 1.5 метра.

Взрыв мины происходит при нажатии на выносной нажимной контакт, который устанавливается либо под рельс, либо под шпалу железнодорожного полотна. Также взрыв происходит при попытке снять груз (грунт, щебень), уложенный на корпус мины (точнее, на  замыкатель разгрузочного действия).

[Изображение: pms-3.jpg]

Электросхема мины включает в себя: батарею питания СБС (5), электродетонатор (4), контрольную лампочку (9), предохранительного контакта (6), нажимного контакта(12), разгрузочного контакта (11).

В транспортном положении электродетонатор и батарея не  подключены в цепь. До приведения мины в предохранительное положение предохранительный контакт необходимо размокнуть и удерживать его в этом положении. После этого в цепь включаются батарея, электродетонатор и контрольная лампочка.

Проверка цепи: В момент подключения лампочки она должна загореться. Нажать на кнопку разгрузочного контакта (11), лампочка должна погаснуть. При дальнейшей проверке  этот контакт удерживать в нажатом состоянии. Несколько раз нажать на  кнопку нажимного контакта (12). Всякий раз лампочка должна вспыхивать. Извлечь лампочку из патрона и более не использовать. Проверка закончена. Крышку закрыть.

В предохранительном положении предохранительный контакт удерживается в разомкнутом состоянии за счет толстой нитки, привязанной к дужке контакта и проходящей сквозь сверление в колодке химического устройства дальнего взведения. Эта нитка выходит наружу мины и привязывется к гвоздику, вбитому в стенку мины снаружи.

[Изображение: pms-4.jpg]

Химическое устройство дальнего взведения представляет собой деревянную колодку (10), имеющую продольное сверление большого диаметра и поперечное сверление малого диаметра. В большое сверление вставлена стеклянная ампула с серной кислотой. Сквозь малое сверление продевается нить одним концом привязанная к дужке предохранительного контакта, другим к гвоздику, вбитому в наружную стенку корпуса мины. Нить натянута так, что все время удерживет дужку в приподнятом состоянии, благодаря чему контакт все время находится в разомкнутом состоянии. Для приведения мины в боевое положение необходимо приподнять крышку мины и раздавить ампулу нажатием с помощью ножа, отвертки, гвоздя или иного подходящего предмета  через щель имеющуюся в верхней части  колодки.
Пролившаяся кислота начинает разъедать нитку и по истечении  определенного времени (1-5 мин.) нитка обрывается. Подпружиненная дужка поворачивается на оси и замыкает контакт. С этого момента мина в боевом положении.

Нажатие на нажимной контакт (12) или снятие груза с разгрузочного контакта (11) замкнет элктровзрывную цепь мины и произойдет взрыв.

Считается, что эта мина неизвлекаемая и необезвреживаемая. Однако ее обезвреживание достаточно простое. Если мина обнаружена, то необходимо перерезать провода нажимного контакта. Затем обнажить откидную крышку, следя за тем, чтобы разгрузочный контакт оставался бы нагруженным. Откинуть крышку и обрезать провода, идущие к разгрузочному контакту и к электродетонатору. Все обрезанные провода изолировать. Дальнейшие действия с миной достаточно безопасны.

От автора.  А ведь так просто было встроить разгрузочную кнопку под откидную крышку и тогда действительно мина становилась необезвреживаемой и неизвлекаемой.


Тактико-технические характеристики мины ПМС

Тип мины…………………………………....................................... противотранспортная  нажимного действия, мина-ловушка
Корпус................................................................................................ дерево
Масса................................................................................................. 2 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)................................................................. 400г.
Длина................................................................................................ 16 см.
Ширина............................................................................................. 14см.
Высота.............................................................................................. 6.5 см.
Усилие срабатывания..................................................................... нагрузка на рельс или шпалу, приводящая к просадке ее на 10-15 мм.
Применяемый взрыватель............................................................. электродетонатор с нажимным и разгрузочным электроконтактами
Время замедления........................................................................... 1-5 мин.
Температурный диапазон применения......................................... -10 - +30 град.
Извлекаемость.............................................................................. неизвлекаемая до самонейтрализации
Обезвреживаемость...................................................................... необезвреживаемая до самонейтрализации
Cамоликвидация/cамонейтрализация........................................... нет/ по истощению источников питания (12-18 месяцев)
Время боевой работы...................................................................... 9-18 месяцев


При установке на срок более 5 суток следует предусматривать защиту мины от сырости и проникновения в нее грунтовых вод вкладыванием в резиновый мешок,  обертыванием ее брезентом, обмазыванием гудроном, смолой. В зимнее время следует предусматривать  утепление  мины. С наличием утеплителя батарея  работоспособна до температуры до -20 градусов, без утеплителя до -10 градусов.

Мина поставляется в войска неокончательно снаряженной. Шашка располагается на штатном месте, электродетонатор, ампула с серной кислотой, батарея  отдельно в своей штатной укупорке.

К работе с миной допускается лишь специально обученный личный состав. Решение на установку мины может принимать только офицер инженерных войск с обязательной фиксацией места установки мины, составлением формуляра на каждую установленную мину и контролем доведения  формуляра по инстанции до начальника инженерной службы  армии или фронта включительно. До оставления своими войсками места установки мины она должна находится под охраной или наблюдением сапера во избежание несчастных случаев.  Эксплуатация в земнее время по температурах ниже -10-15 градусов нежелательна из-за замерзания батареи питания и замерзания кислоты в ампуле.

Мина  ПМС может быть окрашена в темно-зеленый цвет или только покрыта слоем олифы. Встречались мины неокрашенные. Маркировка на мину не наносится.

Сведений по укупорке мин и изготовленному количеству не имеется.

От автора.  Хотя мина  и использовалась диверсионными группами НКО и НКВД в определенных количествах, признать ее удачной нельзя. Хотя И.Г.Старинов в своих мемуарах представляет ее как нечто наилучшее, что изобретено в этой области, однако  в сравнении с минами серии МЗД, миной ПДМ-1 мина ПМС сильно проигрывает. Хотя эта мина и невелика по размерам, однако по внутреннему устройству она  чрезмерно усложнена.
Прежде всего, это сложная электросхема, разобраться в которой непросто даже человеку, знакомому с электричеством.
В мине используются остродефицитные изделия. Прежде всего, это автомобильная 6-вольтовая электролампочка. Достаточно напомнить, что на протяжении всей войны советские автомобили  в целях решения  проблемы  лампочек  выпускались  с одной фарой и не имели ни освещения кабины и приборов, ни стоп-сигналов, ни габаритных огней.  Даже на танки  ставили одну фару, а на самолеты, летающие днем,  вообще не ставили  лампочек АНО и фар.
Батарейки были еще большим дефицитом. Сам же Старинов в своих мемуарах пишет о своих поисках летом-осенью  1941г. на Украине батареек для мин. Ему самому лично удалось добыть лишь несколько сотен  батареек только в Киеве, да и то, с помощью Первого Секретаря ЦК КПУ (б) Н.С.Хрущева.
Для изготовления ампул с серной кислотой, которые  использовались только в этой мине, приходилось задействовать предприятия химической и стекольной промышленности. Изобретательные  красноармейцы  просто смачивали нитку электролитом перед маскировкой мины, прекрасно обходясь без этой ампулы.
Тестирование электроцепи мины при наличии включенного в схему электродетонатора следует признать просто - напросто опасным, поскольку случайный обрыв  натянутой нитки во время тестирования приводил к взрыву мины. Причем , не было никакой необходимости иметь в мине патрон для лампы и усложнять электросхему. Вполне достаточно ( уж коли имеется электролампочка) было выполнять тестирование, подключая при тестировании ее вместо электродетонатора.
Мина была негерметичной из за наличия отверстий  для нити, электропроводов, откидной крышки. А ее герметизация осложнялась наличием на корпусе кнопки элемента неизвлекаемости. Причем, расположение этой кнопки не обеспечивало настоящей неизвлекаемости. Ведь открывание откидной крышки никак не влияло на кнопку, но в свою очередь обеспечивало возможность доступа к проводам, идущим к этой кнопке и их обрезанию.

В общем, минеры сразу же модернизировали мину. Они отказались от тестирования мины лампочкой. Вместо использования химического механизма дальнего взведения они стали привязывать длинную проволоку к натяжной нити и обрывали эту нить с безопасного расстояния натяжением проволоки. Сдвинув батарею, и удалив разгрузочный контакт ( который все равно не оправдывал своего назначения) они получили возможность вкладывать в корпус еще одну тротиловую шашку.

Вот что пишет о мине ПМС сам Старинов в своей книге "Заместитель по диверсиям":

Первой я продемонстрировал противопоездную мину собственной конструкции (ПМС). Объяснил ее устройство и способ установки.
Член Военного совета взял ПМС в руки, повертел, опробовал действие замыкателей с лампочкой от карманного  фонарика вместо детонатора.
Признал: - Работает!
Но тут же добавил: - Пожалуй, сложна. Вон сколько вы накрутили замыкателей-предохранителей!
Я разъяснил: при таком устройстве мина абсолютно безопасна при установке и неизвлекаема для противника. Если гитлеровцы и обнаружат ПМС, то взорвутся при попытке снять ее.
- Можно, конечно, отказаться от элемента неизвлекаемости, - сказал я. - Это резко упростит производство мины. Но тогда ее будет опасно ставить, а снимать и разряжать - легко...

Пономаренко молча отложил ПМС в сторону...

Примечательна реакция в июле 1941 на эту мину Члена Военного  совета Западного фронта Первого Секретаря ЦК КПБ (б) П.К.Пономаренко. Не будучи специалистом минно-подрывного дела, он однако, очень верно понял - эта мина не совсем то, что требуется фронту, диверсантам,  и что может производить промышленность Белоруссии.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
3.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
4.Merkblatt uber russische Spreng- und Zund- mittel, Minen und Zunder. Oberkommando des Heeres. Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr.1/42. Berlin, 1.1.1942.
5. П.Судоплатов. Разные дни тайной войны и дипломатии. 1941 год. ОЛМА-Пресс. Москва. 2005г.
6.И.Старинов. Заместитель по диверсиям. Яуза. Эксмо. Москва. 2005г.
7.И.Г. Старинов. Мины замедленного действия. Альманах Вымпел. Москва.1999г.
8.И.Старинов. Записки диверсанта.Альманах Вымпел. Москва.1997
9.И.Старинов. Мины ждут своего часа.Эксмо. Москва. 2004г.
10.А.Т.Жадобин и др. Лубянка в дни битвы за Москву. Звонница. Москва. 2002г.
11.С.Дугарев.Военно-инженерная техника. Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1938г.
12.М.Крыльцов.Заграждения. Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1936г.
13.Д.Карбышев.Краткий справочник по военно-инженерному делу.Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1936г.
14.А.Попов. Диверсанты Сталина. Яуза. Эксмо. Москва. 2004г.


Заметки на полях

Во многих книгах, особенно вышедших в последние годы, полковника Старинова  называют "богом диверсий советской империи",  "супердиверсантом №1", "Скорцени Сталина", "заместителем Сталина по диверсиям".

Не стоит делать из уважаемого и солидного специалиста в области мин некую суперзвезду  военных приключений.
Тем более, что при ближайшем рассмотрении конструкций стариновских мин выясняется, что особых конструкторских талантов и блеска творческой мысли не заметно. Его соратники создали куда более эффективные мины и взрыватели. Достаточно вспомнить М.М. Файнберга и М.А.Проскурина, так и оставшихся в тени создателей взрывателя ЭХВ, поздний вариант которого (ЭХВ-7) и сегодня состоит на вооружении Российской Армии; военинженера 2-го ранга В.П.Ястребова создателя мин ДМ-3 и ДМ-4; майора Семенова создателя ряда мин-ловушек.
Да и Сталинскую премию в 1942 году за создание выдающихся образцов  минно-подрывной техники  получил не Старинов, а его товарищи  полковник Б.А.Эпов, инженеры П.Г.Радевич и Н.И. Иванов.

И  особо ультравыдающиеся экстраорганизаторские и суперкомандирские способности Старинова под большим сомнением. Его биографы, которые с таким  надрывом и горько пишут, что Старинов за все свои подвиги так и не получил генеральского чина,  как то ловко обходят молчанием то, что за крупные служебные ошибки (скажем так) Старинов дважды в 1942-43 годах терял свое полковничье звание, а после войны ему не нашли иной должности как начальник кафедры тыла в академии МВД. Почему то он оказался не нужен ни в Главном Инженерном Управлении, ни даже в нахабинском НИИ инженерных войск.

И это  при том (один только пример), что другой специалист минно-диверсионного дела, начавший военную службу примерно в то же время, что и Илья Григорьевич, и прошедший примерно такой же путь Х.Д.Мамсуров стал и Героем Советского Союза, и генерал-полковником.

Слов нет - И.Г.Старинов фигура в минно-подрывном деле крупная и заметная, и он достоин всяческого уважения, а его заслуги немалые. Но не был Старинов ни богом диверсий, ни супер-диверсантом Сталина. Один из многих. Вот только не страдающий избытком скромности.

http://www.saper.etel.ru/mines-3/pms.html
Противотранспортная  мина АС

[Изображение: as-1.jpg]

Более известна под названием "Автомобильная  мина Старинова (АС)". Была предложена полковником И.Г.Стариновым и принята на вооружение инженерных войск РККА осенью 1941 года.  По окончании войны снята с вооружения и больше не производилась и не использовалась. Все неиспользованные экземпляры уничтожены.

Предназначена для  выведения из строя  автотранспорта и гужевого транспорта противника ( автомобили, мотоциклы, конные повозки) движущегося по автодорогам. Может также использоваться в качестве мины-ловушки натяжного или обрывного действия.

Мина натяжного/обрывного  действия  фугасная.

Взрыв мины происходит, когда транспортное средство зацепится за натянутую поперек дороги на высоте 10-15 см. бечевку и натянет, либо оборвет ее.

Мина устанавливается на обочине дороги на грунт или в грунт и маскируется. Однако крайне незначительный заряд мины ( всего 400 гр. тротила) заставляет считать эту мину  в большей степени взрывным устройством. Для выведения из строя движущегося автотранспорта мину требуется усиливать зарядом ВВ массой не менее 5-15 кг. Как мина-ловушка  против личного состава может использоваться и без дополнительного заряда ВВ.

[Изображение: as-2.jpg]

Конструктивно, представляет собой деревянный ящик (1) с откидной на шарнире  крышкой(2). Внутри ящика размещены- тротиловая 400-граммовая шашка (3) с электродетонатором (4), гальваническая батарея СБС(5); элементы электровзрывной цепи -  колодка штепсельная (6), колодка предохранительного замыкателя (7), колодка боевого замыкателя (8) и комплект проводов.

В предохранительном положении электровзрывная цепь мины разомкнута в двух местах - в колодке предохранительного замыкателя и в колодке боевого замыкателя.  Оба замыкателя в общем то одинаковы по конструкции и представляют собой механизмы похожие на механизм обыкновенной мышеловки.

Предохранительный замыкатель(7) имеет подвижный контакт ( подпружиненнуюю рамку) и один неподвижный контакт в виде металлической полоски. пркрепленной к основанию колодки. Замыкатель в разомкнутом положении удерживается за счет того, что привязанная к петле рамки толстая нитка(9) проходит сквозь отверстие в боковой стенке мины и привязана к фитилю(10), уложенному в нишу(12) на боковой стенке мины. Эта нитка удерживает рамку в приподнятом положении.

Для приведения мины в боевое положение неообхоодимо повернуть заслонку(13) ниши, подпалить фитиль и вновь закрыть заслонку. Фитиль тлеет со скоростью  1 см. в 1-3 минуты. Когда фитиль догорит до нитки, то пережигает ее. Рамка предохранительного контакта поворачивается под действием пружины и замыкает контакты. С этого момента электровзрывная цепь мины разомкнута только в колодке боевого контакта. Мина в боевом положении.

[Изображение: as-3.jpg]

Рамка боевого контакта(8) удерживается в приподнятом положении за счет шпагата (11), привязанного к ней и проходящего сквозь прорезь в передней стенке мины и уходящего к наружному колышку, который устанавливается на противоположной обочине дороги.

При установке мины провода от электродетонатора заизолированы и ни к чему не присоединяются. В штепсельный разьем на верхней плоскости колодки вставляются провода контрольной лампочки. Предохранительный контакт должен быть уже в разомкнутом положении. К рамке боевого контакта привязывается шпагат. Лампочка должна гореть. Потянуть шпагат. Лампочка гаснет. При дальнейем натяжении шпагата лампочка вновь загорается. Закрепив шпагат в натянутом положении так, чтобы лампочка не горела, ее  провода извлекают из разьема и на это место вставляют провода электродетонатора. Крышка закрывается и мина маскируется.

[Изображение: as-4.jpg]

Взрыв мины происходит при натяжении или обрыве шпагата, который одним концом привязан к колышку  по другую сторону дороги, другим за кольцо на рамке боевого замыкателя. При натяжении шпагата рамка, преодолевая сопротивление пружины поворачивается до соприкосновения в контактом на вертикальной стенке колодки. А при обрывании шпагата, рамка под действием пружины опускается и соприкасается со своим нижним контактом. Разумеется, до этого предохранительный контакт уже должен быть замкнут.

Мина согласно инструкции обезвреживанию и извлечению не подлежит. Вместе с тем ее обезвреживание не представляет особых затруднений. Достаточно открыть крышку мины и выдернуть провода электродетонатора из штепсельного разьема. Затем вытащить электродетонатор из шашки. Дальнейшие действия с миной совершенно безопасны. Следует считаться с тем, что под мину АС может быть установлена мина-ловушка МС-2.

При установке на срок более 5 суток следует предусматривать защиту мины от сырости и проникновения в нее грунтовой или дождевой  воды вкладыванием в резиновый мешок,  обертыванием ее брезентом, обмазыванием гудроном, смолой. В зимнее время следует предусматривать  утепление  мины. С наличием утеплителя батарея  работоспособна до температуры до -20 градусов, без утеплителя до -10 градусов.


Тактико-технические характеристики мины АС

Тип мины…………………………………....................................... противотранспортная  натяжного/обрывного действия, мина-ловушка
Корпус................................................................................................ дерево
Масса................................................................................................. 2 кг.
Маса заряда ВВ (тротил)................................................................. 400г.
Длина................................................................................................ 17 см.
Ширина............................................................................................. 12см.
Высота.............................................................................................. 7.5 см.
Усилие срабатывания натяжного датчика цели............................ 1.5-2 кг.
Длина натяжного датчика цели..................................................... по ширине дороги
Применяемый взрыватель............................................................. электродетонатор с натяжным/обрывным  электроконтактом
Время замедления........................................................................... 5-15 мин.
Температурный диапазон применения......................................... -10 - +30 град.
Извлекаемость.............................................................................. считается неизвлекаемой до самонейтрализации
Обезвреживаемость...................................................................... считается необезвреживаемой до самонейтрализации
Cамоликвидация/cамонейтрализация........................................... нет/ по истощению источников питания (12-18 месяцев)
Время боевой работы...................................................................... 9-18 месяцев


Мина поставляется в войска неокончательно снаряженной. Шашка располагается на штатном месте, электродетонатор, батарея  отдельно в своей штатной укупорке.

К работе с миной допускается лишь специально обученный личный состав. Решение на установку мины может принимать только офицер инженерных войск с обязательной фиксацией места установки мины, составлением формуляра на каждую установленную мину и контролем доведения  формуляра по инстанции до начальника инженерной службы  армии или фронта включительно. До оставления минерами  места установки мины она должна находится под охраной или наблюдением сапера во избежание несчастных случаев.  Эксплуатация в зимнее время по температурах ниже -10-15 градусов нежелательна из-за замерзания батареи питания.

Мина  АС может быть окрашена в темно-зеленый цвет или только покрыта слоем олифы. Встречались мины неокрашенные. Маркировка на мину не наносится.

Сведений по укупорке мин и изготовленному количеству не имеется.

От автора.  Смотри Комментарий.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
3.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
4.Merkblatt uber russische Spreng- und Zund- mittel, Minen und Zunder. Oberkommando des Heeres. Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr.1/42. Berlin, 1.1.1942.
5. П.Судоплатов. Разные дни тайной войны и дипломатии. 1941 год. ОЛМА-Пресс. Москва. 2005г.
6.И.Старинов. Заместитель по диверсиям. Яуза. Эксмо. Москва. 2005г.
7.И.Г. Старинов. Мины замедленного действия. Альманах Вымпел. Москва.1999г.
8.И.Старинов. Записки диверсанта.Альманах Вымпел. Москва.1997
9.И.Старинов. Мины ждут своего часа.Эксмо. Москва. 2004г.
10.А.Т.Жадобин и др. Лубянка в дни битвы за Москву. Звонница. Москва. 2002г.
11.С.Дугарев.Военно-инженерная техника. Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1938г.
12.М.Крыльцов.Заграждения. Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1936г.
13.Д.Карбышев.Краткий справочник по военно-инженерному делу.Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1936г.
14.А.Попов. Диверсанты Сталина. Яуза. Эксмо. Москва. 2004г.

http://www.saper.etel.ru/mines-4/as.html


Комментарий к мине полковника Старинова - АС

При первом же внимательном изучении и анализе этой мины сразу же возникает недоумение - что ЭТО и для чего оно нужно?

Действие этой мины, имеющей масу всего 400 грамм по автомобилю ничтожно, если не сказать нулевое. Ведь взрывается она никак не ближе 1 метра от машины (ближе никак, иначе мина просто окажется на дороге). А в среднем 2-3 метра. Причем надо учитывать, что машина движется. Следовательно, мину требуется усиливать зарядом ВВ не меньше 5-15 кг. чтобы силой взрыва причинить машине существенный ущерб. Но логичнее было бы сразу иметь в этой мине заряд хотя бы 5 кг.

Конструкция мины чрезмерно сложна и в  ней использованы очень дефицитные для военного времени  батарея электропитания, электролампочка, электропровода, штепсельные разьемы. В установке мины должны быть задействованы никак не меньше двух человек, поскольку во время натяжения шпагата требуется, чтобы один из них натягивал шпагат, а второй следил за тем, чтобы боевой контакт оказался бы в нужном положении. Да и саму мину нужно как то фиксировать на месте, иначе случайный сдвиг ее с места приведет к замыканию боевого контакта. В ночное время,  или в тяжелых погодных условиях ( дождь, ветер, мороз, снегопад) установка мины АС очень опасна из-за того, что крайне сложно визуально контролировать свои действия. Читателю, думаю, не сложно представить себе-  каково это ковыряться во внутренностях мины в кромешной темносте застывшими пальцами, а то и на морозе.

Отсыревший или попавший под дождь фитиль может не разгореться или погаснуть. Да и тыкать горящей спичкой в фитиль в этой мине не очень то удобно.

Мина негерметична и в нее легко попадает дождевая вода, что приводит к намоканию электроцепи и ее отказу. Сырость влечет за собой повышенный саморазряд батареи.

Основное преимущество  противотранспортных мин, использующих электропитание обычно состоит в том, что у них нет заметных для противника датчиков цели (натянутой проволоки, шпагата, наклонных штырей, нажимных крышек и т.п.) поскольку они обычно используют инерционные, сейсмические, инфракрасные, магнитные датчики цели, которые требуют электропитания. Т.е. противотранспортную мину легко замаскировать и спрятать, а вот отыскать ее крайне трудно.

[Изображение: as-a-1.jpg]

Здесь же в мине АС мы видим присущую  минам с механическим взрывателем натяжную проволоку (шпагат). Закономерен вопрос - в чем преимущество мины АС перед обычной тротиловой 400-граммовой шашкой, в которую вставлен примитивный взрыватель натяжного действия МУВ, который, кстати, довольно легко изготавливается из обычной стреляной винтовочной гильзы (УВГ)? Заметим, что на МУВ не влияют ни морозы, ни дождь и он может стоять неопределенно долго, поскольку в нем нет батарейки, которая боится мороза и со временем теряет свои спсобности по выработке электричества.

Что касается обрывного действия мины АС, то тот же МУВ после несложной доработки, которую можно выполнить в полевых условиях, отлично работает и как обрывной. К тому же в это время в руках советских специалистов уже были образцы  немецкого механического  взрывателя двойного действия (натяжной/обрывной) Z.u.Z.Z.35. Устройство его было достаточно простым и наша промышленность могла освоить его производство в кратчайшие сроки.

[Изображение: as-a-2.jpg]

Стоит заметить, что  взрыватели, работающие  на обрыв фактически оказались во время войны невостребованными, поскольку эта способность взрывателя рассчитана лишь на ловлю неопытных саперов, которые увидев натяную проволоку,  сразу кидаются ее обрезать. Во всех иных случаях, чтобы проволоку оборвать, ее сначала приходится натянуть. Ну и какой тогда смысл в обрывании, если взрыватель сработает от натяжения?

Что касается стариновских замыкателей мины АС при виде которых  вспоминается мышеловка, то еще в Первую Мировую войну английские солдаты мастерили прямо в окопе на коленке  обрывно-натяжные электрозамыкатели из дощечки,  семи гвоздей, куска колючей проволоки  и армейского ножа. Еще с того времени этот замыкатель вошел во все пособия по импровизируемым взрывным устройствам, включая современое американское руководство FM 5-31.
Так что вовсе не стоило опустошать все украинские магазины, скупая там  мышеловки десятками.

[Изображение: as-a-3.jpg]

Подобная стариновской АС мина  Ni01имелась во время Второй Мировой войны в Японии. Но японская мина обеспечивала натяжное действие сразу в двух направлениях, и вдобавок могла ставиться на неизвлекаемость в помощью шпагата, уходящего в отверстие в днище мины и привязанного к колышку. Но вместо сложной, громоздкой и малонадежной электрохемы японская мина имела лишь простейший терочный воспламенитель с капсюлем-детонатором. Конечно, терочные воспламенители тоже боятся сырости и не очень то надежны, но уровень надежности Ni01 и стариновской АС  примерно одинаковы.

В целом можно сказать, что мина АС может служить лишь  как доказательство того, что в принципе возможно создание мин натяжного и обрывного действия с использованием электричества. Как боевой инженерный боеприпас она не выдерживает никакой критики.  Очевидно лишь близость полковника Старинова к высшему военному руководству (маршалу К.Е.Ворошилову) и его настойчивость заставили принять на вооружение инженерных войск РККА мину АС. Однако, популярностью эта мина не пользовалась. Длительные поиски в литературе, служебных документах  относительно количества изгготовленных мин или  результатов использования АС  ни к чему не привели. Никаких отзывовов, обобщения опыта применения мины АС я не нашел.


Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга первая. Военное издательство МО СССР. Москва. 1976г.
2. Книга  по советским минно-взрывным средствам без отправных данных (без обложки и титульного листа). Предположительно издания 1943-44 годов.
3.К.И.Иванов. Подрывное дело. Памятка бойцу. 2-е издание. Воениздат НКО СССР. 1942.
4.Merkblatt uber russische Spreng- und Zund- mittel, Minen und Zunder. Oberkommando des Heeres. Az.34 d16/4f AHA Pi.Abt. (Zn 5) Ia2 Nr.1/42. Berlin, 1.1.1942.
5. П.Судоплатов. Разные дни тайной войны и дипломатии. 1941 год. ОЛМА-Пресс. Москва. 2005г.
6.И.Старинов. Заместитель по диверсиям. Яуза. Эксмо. Москва. 2005г.
7.И.Г. Старинов. Мины замедленного действия. Альманах Вымпел. Москва.1999г.
8.И.Старинов. Записки диверсанта.Альманах Вымпел. Москва.1997
9.И.Старинов. Мины ждут своего часа.Эксмо. Москва. 2004г.
10.А.Т.Жадобин и др. Лубянка в дни битвы за Москву. Звонница. Москва. 2002г.
11.С.Дугарев.Военно-инженерная техника. Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1938г.
12.М.Крыльцов.Заграждения. Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1936г.
13.Д.Карбышев.Краткий справочник по военно-инженерному делу.Воениздат НКО Союза ССР. Москва. 1936г.
14.А.Попов. Диверсанты Сталина. Яуза. Эксмо. Москва. 2004г.
15.CIA Improvised sabotage devices. Desert Publication 1949
16. Field Manual  5-31 (FM 5-31). Boobytraps. Headquatrers, Depatrament of the Army. Washington. DC. 14 September 1965
17. J.McPherson. Terrorist  Explosives book.Lancer Militaria.
18.1.Japanese Explosive Ordnance. OP 1667. Volume 1. U.S.Navy Regulation 1920, Article 76. 14 June 1946.


Заметки на полях

Приводит в недоумение пристрастие И.Г.Старинова к минам, имеющим в своем составе гальванические элементы. Из трех известных автору стариновских мин, состоявших на вооружении РККА в годы войны (противотранспортная партизанская мина с колесным замыкателем КЗ, мины ПМС и АС) все три с батарейками. И это при том, что ему прекрасно было известно, что даже батрейки для карманных фонариков в стране были острейшим дефицитом. Он сам же  пишет в своих мемуарах :
"...иссяк даже запас батареек для карманных фонариков, без которых не сделаешь мины с электродетонаторами. В Гомеле ( областной центр (!!!) - примечание В.Ю.Г.) ни деталей, ни батареек не нашлось, могла решить вопрос поездка в Киев; город столичный, промышленный...".

Да и в Киеве несколько сотен  батареек удалось добыть лишь с помощью Первого Секретаря ЦК КПУ (б) Н.С.Хрущева.

Конечно, в ряде образцов противотранспортных мин  без электропитания не обойтись, особенно если это мины замедленного действия , но городить сложные электросхемы с батарейками там, где без них можно прекрасно обойтись, особенно в условиях дефицита - это совершенно  излишне.

Удалось же Эпову создать противотранспортную мину с прибором кратности (!!!) без какого либо применения электричества.

http://www.saper.etel.ru/mines-4/as-a.html
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13