Форум Общественного Движения 9 Мая

Полная версия: Падение самолета в Казани - жаба начинает душить саму элиту
Вы просматриваете упрощённую версию нашего контента. Просмотр полной версии с полным форматированием.
Страницы: 1 2
Важное свидетельство по казанской катастрофе: о неисправности рейса

[Изображение: 282036577c3920da8d04131ade0439a6.jpg]

Если кто-то пропустил, то свидетели, прилетевшие этим же бортом днем в Москву, утверждают, что машина должна была могла разбиться еще тогда, при посадке в Домодедово.

.
Такая невероятно сильная вибрация и какая-то болтанка возникала в ней при стандартной посадке. Опытные пассажиры, включая телерепортеров, были серьезно напуганы, и теперь удивляются, что этот борт полетел дальше. А сие означает, что было совершено преступление. И скорее всего, преступники - хозяева. Но не пора ли уже поставить вопрос о преступном согласии пилотов выполнять подобные приказы? Они ж не одни разбились. А из-за чего они погубили людей? Из-за зарплаты. Как прикажете к ним относиться? А еще это про капитализм и идею с наградой "Герой капиталистического труда". Чувствую, никакого золота на звезды тем героям не напасемся, целая страна героев.
http://escapistus.livejournal.com/996808.html

==
Всё решают бабки! Отмена рейса или перенос это потеря бабла
==
Летаю "Аэрофлотом". Чувствую себя более защищенным от распиз...ва авиакомпаний-еревозчиков. Нет. Это не пиар. Это предпочтение, сделанное на основе личного опыта. По стране летаю часто, регулярно, далеко и близко.
На этой неделе был вынужден сесть на рейс Ютэйра в Самару. Чувствовал, что не нужно, но очень спешил. В итоге. Борт задержали по причине замены возд. судна на 1,5 часа. Когда нас завели в замененный самолет!, я впервые испугался. Это сарай не может летать! Через 10 минут эта подменная тарантайка заскрипела, загромыхала и остановилась. Капитан сообщил, что на борту поломка и нас снимут всех с борта. В итоге через 30 минут ковыряния в чреве самолета нам сообщили, что поломка устранена и мы улетели. В Самаре я нажрался от радости, что Бог миловал.
Это пример того, какие перевозчики возят население.
А насчет трагедии в Казани сейчас тоже под впечатлением. Об этом написал у себя на страничке. Был ли борт обречен? Кто из нас узнает?
==
Да, был обречен. И, судя по свидетельским показаниям, это должно выясниться. Если, конечно, сами "свидетельские" - не вброс. А то, есть уже и другая версия, про сыночка.
А я однажды летел на древнем кукурузнике без дверей, у которого периодически глох мотор. Пилот привычно матерился. Мы с непривычки не матерились.
==
По Сибири летал на разных бортах. Но особенность "Ан-2", "Тушек" и "Илов", что они могут хоть планировать при отказе двигателей. А схожие с казанской "коровы" таким свойством не обладают, что намного снижает шансы выжить при падении вс.
Хотя, наверное, это судьба. Если суждено, то суждено. Человек бессилен перед смертью. Никто ее еще не победил.
==
Чтобы сын президента татарстана летал на чём попало, как-то сомнительно...
Пусть земля будет пухом всем погибшим.

==
Там еще и ваш главный кровавый гэбэшник летел.
==
да.
ну если катастрофа ни что-то там, а просто неисправность в самолёте, которая была очевидна ещё в москве, то в общем-то дальше этого уже некуда идти, если от такой халатности гибнут сами чиновники или их дети.
Копать авиакатастрофу начали натурально серьезно: что будет с главой татарской компании?

В Казань вылетает сам Бастрыкин. Сын главы Татарстана и нач. УФСБ в одном флаконе - это перебор. Может, что-то и изменится. Это то, о чем "хозяев жизни" давно предупреждали: рано или поздно они тоже начнут становиться жертвами своей политики. И ведь это уже не первый случай. Главе авиакомпании "Татарстан", видимо, пиздец, папа не простит. А Путин может не простить генерала Антонова. Возможно, будет что-то такое, что и остальные задумаются. Хорошо бы.

Подтверждается версия про дикую вибрацию при посадке из-за неисправных шасси. Оказывается, этот борт давно себе "ногу сломал", и об этом все знали. Но продолжали возить людей. А заменить сломанную ногу жаба придушила. Ну, вот, щас, наверное, и остальные жабы душить хозяйчика примутся.
http://escapistus.livejournal.com/996808.html

змея,кусающая свой хвостSmile)))
если ирония присущя такой трагедии(простите,нерусский)
=========
Из-за утонувшего парохода тоже сначала много шума было
=========
А тут шуму пока нет, зато, действуют уже быстро. Вот, про бразильское прошлое борта уже выяснили. Тут же не крепостные погибли, а молодой барин с губернским жандармом.
=========
Какой толк прятаться от крепостных в VIP-залах, если самолёты всё-равно общие?



[Изображение: 430dfc979892.jpg]

Одним из погибших оказался сын главы Татарстана Рустама Минниханова. Ирек Минниханов возвращался домой один, он запретил своей беременной супруге сопровождать его. Пара сыграла свадьбу только в августе.

Трагедия унесла жизни супруги спортивного комментатора Романа Скворцова Эллины и ее 11-летней дочери. Э.Скворцова родом из Казани, ранее работала в маркетинговой службе хоккейного клуба "Ак Барс", на матче она и познакомилась с Романом. На днях пара отметила первую годовщину своего брака.

В Казань возвращался также начальник управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов. Выпускник журфака МГУ был призван на службу в КГБ СССР в 1984г., впоследствии работал в управлении ФСБ по Липецкой области. В 2009г. возглавил управление по Республике Коми, в 2010г. получил звание генерал-майора, а спустя год был переведен на работу в Татарстан. За свои заслуги генерал был награжден нагрудным знаком "За службу в контрразведке" третьей и второй степеней, медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" второй степени.

На малую родину возвращался и выпускник Казанского государственного университета, профессор, директор Центра университетского менеджмента НИУ-ВШЭ Евгений Князев

http://top.rbc.ru/society/18/11/2013/889231.shtml

Интересно, с какого базара они возвращались, чьи везли ответы и на какие вопросы.

А кому это Очень Непонравилось?


http://www.berkem.ru/oj-4/#comments
Мнение жителя Татарстана об аварии в Казани

[Изображение: 395a740ddc80.jpg]

Ушлые журналисты уже успели найти пассажиров рейса Казань-Москва, которые сегодня прилетели в Москву на том самом самолете, который разбился в Казани. Пассажиры в один голос говорят об ужасном состоянии самолета (естественно, с их сугубо пассажирской точки зрения) и о таком же приземлении.

Кроме того, мне бросилась в глаза подробность, что самолет купили не просто подержанным, но еще и после того, как он десять лет (и тоже уже будучи подержанным) полетал в Уганде. Обычно новые самолеты эксплуатируются у буржуев, затем их продают в развивающиеся страны, а уж затем они попадают в Африку, которую иногда называют "кладбищем самолетов". Получается, что компания "Татарстан" покупала разбившийся "Боинг" на этом самом "кладбище". Видимо, теперь такое кладбище перемещается на нашу территорию.

Вполне возможно, что виноватыми назовут пилотов - кому-то нужно отвечать за гибель двух вип-персон. Хорошо еще, что призыв Медведева сажать за штурвал гастарбайтеров, как за руль "шахид-такси" еще не успел реализоваться - но с такими самолетами, скорее всего, только такие пилоты и будут в недалеком будущем.

ПС. Я в Казань, кстати, езжу только поездом - ночь спишь, никаких кошмаров полета. Сколько не летал "Татарстаном" в Москву - постоянно как заново рождаешься. Самолет с амплитудой маха крыльев по метру туда-сюда и жутким скрипом в салоне всегда нервировал.

Мои самые искренние соболезнования всем родственникам.
http://el-murid.livejournal.com/1411176.html

====
Среди погибших — сын президента Татарстана Ирек Минниханов, глава УФСБ по Татарстану Александр Антонов
РИА Новости http://ria.ru/incidents/20131117/9774851...z2kvjB9Q29
Мои соболезнования людям. Кроме этих двух. Этим пусть другие соболезнуют.
=======================
"О мертвых - или хорошо, или ничего, кроме правды"
=======================
Гундяя сопровождает три десятка крузаков с ФСОшниками.
Думаете "сыну преза" меньшие регалии полагаются?
Да и главгэбнюк вряд ли такая мелкая сошка, что в одиночку катается.
Так что не торопитесь скорбеть. Может оказаться, что кроме пилотов так больше и не о ком будет.
=======================
Списки погибших давно выложены. Давайте пнём каждого...
=======================
Давайте. Только должности каждого укажите.
Не считаете же вы этих двух, играющих в простолюдинов? Чтоб с такими чинами да не было бы сопровождения - верится с трудом.
Гундяя сопровождает по три десятка крузаков, а эти только с газовыми баллончиками?
=======================
может татарский хан,увидев фарш из собственного сына, повоет и выводы сделает. Людей жаль,а этих нет. Почаще бы детей теряли рукамиводители.
=======================
Ну вот и Вы написали тоже что я озвучила мужу.
Что не может не наводить на определенные мысли - большинство понимает откуда ноги растут.
=======================
Ведь пока по-живому,с мясом, не заденет-тупо не видят и не слышат. Только когда нерв пульсирует,увы.
=======================
Имхо, не делают они выводы. Никогда.
=======================
Такова цена отношения к жизни граждан России.
Надо у летунов спросить должны ли самолеты какой-то техосмотр походить.
=======================
Они не вписались в рынок.
=======================
Это богатый нефтью Татарстан? Это Казань - столица последней Универсиады?
Уму непостижимо. У татарской элиты проблемы с инстинктом самосохранения.
=======================
Кроме того, мне бросилась в глаза подробность, что самолет купили не просто подержанным, но еще и после того, как он десять лет (и тоже уже будучи подержанным) полетал в Уганде. Обычно новые самолеты эксплуатируются у буржуев, затем их продают в развивающиеся страны, а уж затем они попадают в Африку, которую иногда называют "кладбищем самолетов".
=======================
В Уганде самолет полетал всего пять лет. Впрочем, остальное ну так уж далеко ушло:
F-GGML / Euralair International / 13-07-1990
F-GGML / Air France / 01-06-1992
5X-USM / Uganda Airlines / 15-07-1995
PT-SSI / Rio Sul 17-02-2000
N785AW / Ansett Worldwide (AWAS) 24-07-2005
YR-BAB / Blue Air01-09-2005
LZ-BOY / Bulgaria Air 17-05-2008
VQ-BBN / Tatarstan Air 18-12-2008 Crashed 17-11-2013 at KZN on landing

Франция - Франция - Уганда - Бразилия - Ирландия - Румыния - Болгария - Россия.
=======================
Смоленск-2. Только випов поменьше...
=======================
С моей точки зрения в статье не хватает одного интересного вывода.
Дано:
1. Летающее "кладбище самолетов".
2. Решение Медведева посадить за штурвал гастарбайтеров.
Определить:
1. Чем мотивировано решение Медведева?
2. Кто на этом заработал?
3. Кто будет отвечать за последствия?
=======================
Медведев тогда четко объяснил. Пилотов мало - нужны гастарбайтеры. Более сложный путь - организация отбора, обучения, служебной лестницы - требует системной работы. Медведев о таком не слышал ни разу, его задача - выдать текущее решение и переключиться на что-то другое. На отмену зимнего времени, к примеру. Или запрет курения. Или еще на что-то, неважно что.
=======================
Перед вылетом самолет всегда проверяют. Никакому технарю не хочется стать виновником гибели такого количества человек. Плюс перед взлетом экипаж тестирует все по чек-листу.
Размах крыльев есть всегда, они не жесткие, а гибкие. На трансатлантических лайнерах - несколько метров может быть.
Скрипящие кресла или внутренняя обшивка не относятся к безопасности полета.
Сообщают, что упал при попытке уйти на второй круг, то есть садился вполне штатно. Были бы проблемы с самолетом - сообщили бы на землю. Мое субъективное мнение - человеческий фактор (и не потому что погибли и надо скинуть вину) и, возможно, погодные условия как причина.
Людей жалко. Очень.
=======================
Таким как ты внизу написали и расписали почему рухнул этот летающий гроб.
1. Ресурс планера гражданского самолета приблизительно 2000 часов.
2. Срок эксплуатации 23 года.
3. Тогда максимальный налет в год не более 87 часов.
4. Время в пути, предположим 2 часа
5. Количество рейсов в неделю, предположим 2, в год- 96, или 192 часа.
Еще вопросы есть?
=======================
Говорят, пассажир предпоследнего рейса (в Москву) уже написал у себя на странице, как летели. Чуть не разбились в Домодедово. Были ли сделаны выводы?


Причины авиакатастрофы в Казани ясны: долой самолеты-гробы, даешь собственное авиастроение!

[Изображение: 1309853829.jpg]

            Авиакомпания  «Татарстан» намерена постепенно отказаться от эксплуатации пяти  имеющихся самолетов Boeing-737 и объявила о планах по приобретению в  лизинг нескольких более новых Airbus. Причиной тому стала низкая  эффективность Boeing из-за регулярных поломок и простоя. Увеличение  парка самолетов АК «Татарстан» происходит на фоне крайне неприятного для  компании запрета Росавиацией на совершение чартерных рейсов из Москвы.


            На  прошлой неделе в международном аэропорту «Казань» состоялась  презентация первого Airbus А319, который начинает эксплуатировать ОАО  «Авиакомпания «Татарстан». Как сообщил генеральный директор авиакомпании  Руслан Шакиров, через месяц в распоряжение АК «Татарстан» поступит еще  один самолет такого типа. Стоимость каждого из них составляет около $39  млн. Оба самолета приобретены на условиях операционного лизинга.  Средства на эти цели в пропорции 50/50 были выделены самой авиакомпанией  и ее стратегическим партнером — Bulgarian Aviation Group. Новые лайнеры  планируется использовать на международных чартерных программах в рамках  договора с туроператором «Пегас Туристик».
По данным «где Деньги», решение  о постепенном отказе от эксплуатации пяти имеющихся Boeing-737 было  принято советом директоров АК «Татарстан» еще в конце прошлого года.  Причиной тому стала низкая эффективность этих самолетов из-за регулярных  поломок и простоя.
Напомним, что в марте 2008 года  правительство республики подписало соглашение о стратегическом  партнерстве с болгарской компанией «Химимпорт», которая выразила  готовность инвестировать в программу обновления парка воздушных судов АК  «Татарстан». Всего планировалось закупить не менее десяти лайнеров, но в  итоге в эксплуатацию поступило только пять Boeing-737, выпущенных в 90-е годы.

Как  рассказал «где Деньги» начальник отдела производственной деятельности  Приволжского окружного управления Росавиации Алексей Илларионов, «чтобы  окупить Боинг, его надо интенсивно эксплуатировать». С этим как раз у АК  «Татарстан» и возникли проблемы. Простои из-за ремонта привели к тому,  что вместо ожидаемого улучшения финансового состояния компании пришлось  занимать средства на большие лизинговые платежи. По итогам 2010 года  чистый убыток авиакомпании составил 10,5 млн руб.
Как сказано в  годовом отчете АК «Татарстан», замена парка воздушных судов на более  новые Airbus обеспечит высокую топливную эффективность, сократит долю  затрат на топливо в себестоимости авиаперевозок, позволит выйти на  качественно новый уровень обслуживания пассажиров. В 2011 году  авиакомпанией планируется перевезти по всем видам воздушных линий 805  тыс. пассажиров (в 2010 году — 603,3 тыс.), в том числе по международным  авиалиниям — 503 тыс. чел., по внутренним воздушным линиям — 301,9 тыс.  чел. и увеличить выручку от продаж до 4,5 млрд руб.

По словам  Руслана Шакирова, до 2013 года авиакомпания «Татарстан» планирует  получить 10 современных воздушных судов (часть из них — канадские  CRJ200), а имеющиеся 5 самолетов Boeing с начала 2013 года начнут возвращаться лизингодателю.

Увеличение  парка самолетов АК «Татарстан» происходит на фоне крайне неприятного  для компании запрета Росавиацией на совершение чартерных рейсов из  Москвы (см. «где Деньги» № 226 от 26 апреля 2011 г.). По мнению главы  Росавиации Александра Нерадько, чартерные рейсы уступают регулярным в  безопасности полетов. Он отметил, что требования по обеспечению  безопасности к рейсам обоих типов предъявляются одинаковые. «Но  статистика свидетельствует о том, что безопасность полетов на чартерных  рейсах хуже», — сказал он. По словам Нерадько, это объясняется спешкой, в  которой зачастую организуется чартер. «Срочно  ищется самолет, собирается неслетанный экипаж, воздушное судно в спешке  загружается, и при этом не соблюдаются нормы центровки», — пояснил глава Росавиации.
Отметим, что на чартерные рейсы приходится почти половина всей прибыли АК «Татарстан».  Согласно годовому отчету компании за 2010 год, выручка от авиаперевозок  на нерегулярных международных воздушных линиях составила 1,531 млрд  руб., это 47,8% от всех доходов. Для сравнения, выручка от авиаперевозок  на регулярных внутренних воздушных линиях составила 882 млн руб.  (27,5%), выручка от перевозок на регулярных международных воздушных  линиях — 696 млн руб. (21,7%).
Как сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин, для  компаний, желающих выполнять чартеры из Москвы, Росавиация установила  требование до 2013 года иметь не менее 10 десять современных судов.

У  ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова нет информации  о подобных требованиях Росавиации. «Возможно, господин Сафин озвучил то  решение, которое пока не принято федеральными властями. Логика данного  решения понятна и легко объяснима. Она заключается в том, что многие  региональные авиакомпании эксплуатируют достаточно старые воздушные  суда, что опасно и грозит увеличением аварийности, возможностью  катастроф и гибелью людей. Кроме того, множество мелких  авиакомпаний все равно неспособны обеспечить восстановление региональных  авиаперевозок в стране, а значит, должны остаться лишь те авиакомпании,  которые смогут увеличить свой флот и сделать его более современным. То  есть федеральные власти таким образом подталкивают региональные  авиакомпании к слиянию друг с другом, укрупнению.

Не надо забывать и  о том, что многие мелкие региональные авиакомпании действительно  стремятся заработать на чартерах, то есть летают за границу страны на  таких самолетах, которые и наносят ущерб репутации России и могут  привести к авариям или катастрофам. Имеет значение и тот факт, что  именно региональные авиакомпании с их устаревшим парком являются  основными «поставщиками» задержек и опозданий рейсов, что также весьма  раздражает Росавиацию, — сказал «где Деньги» господин Баранов. — Так что  возможно, что именно весь этот комплекс причин и стал основанием для  принятия в ближайшем будущем тех мер, которые озвучил господин Сафин».

Генеральный  директор авиаброкерской компании «Авиачартер» Александр Морозов также  предполагает, что ограничение Росавиации связано с требованием надежного  резервирования сетки маршрутов авиакомпаний — как на чартерах, так и на  регулярных маршрутах.


===============
Катастрофа в Казани должна была случиться ! У "Татарстана" остались ещё 4 старых Boeing-737 ?
http://6a3apob-alex.livejournal.com/259086.html

==
Еще четыре старых Боинга
еще четыре катастрофы


Что делать, отвечает Максим Калашников:


  СИСТЕМНАЯ КАТАСТРОФА: Развал русской гражданской авиации сквозь призму казанской трагедии

    Теперь понятно, что стало причиной казанской трагедии: кризис с состоянием пилотских кадров в Эрэфии. Экипаж, состоявший из бывших штурмана и бортинженера просто растерялся при выполнении операции захода на второй круг и воткнул «Боинг» в землю с высоты в 700 метров. Ибо переученные на летчиков инженер и навигатор никогда в своей практике не выполняли сей маневр вживую.
    Почему это произошло? Да потому, что развалили советскую систему подготовки летного корпуса. Потому что пилотов в Эрэфии не хватает. И если мы хотим летать безопасно, то нужно срочно создавать государственный Русский летный корпус. И преодолевать системную катастрофу гражданской авиации, разразившуюся после того, как «рыночные» макаки расчленили СССР…

    ***

    Внимательно проштудировав книги командира экипажа Ту-154 Василия Ершова (и другую литературу) смекаю: если командир корабля решил заходить на второй круг, то должен для начала вывести двигатели на максимальный – взлетный - режим. Двинуть сектора газа до упора вперед. Набрать скорость. А потом (время зависит от приемистости моторов и темпа набирания скорости) убрать закрылки (механизацию крыла), сделав его снова плоскостью. И затем идти на второй круг. Если не дать взлетный режим, а просто потянуть штурвал (ручку) на себя, то корабль потеряет скорость и свалится в штопор.
    В казанском случае двигатели не успели выйти на взлетный режим. Летчики решили набрать скорость, опустив нос «Боинга» - дали руль высоты от себя. Самолет с высоты в 700 м вошел в пике. И не вышел из него. Можно только содрогнуться при мысли о том, что чувствовали люди на борту в последние 20 секунд, когда лайнер падал почти отвесно.
    Скорее всего, экипаж, состоявший из недавних, в общем, пилотов и не сталкивавшийся с такой ситуацией в жизни, просто растерялся. Впрочем, иной раз в таком положении даже опытные пилоты могут растеряться.

    ***

    Но в данном случае можно уже сейчас сделать вывод: варварские расейские «реформаторы», а потом и «стабилизаторы» сначала развалили авиапромышленность и заставили нас пересесть на импортные подержанные лайнеры. Они разделили один могучий «Аэрофлот» (не «Росийские авиалинии» - а тот, имперский), на кучу мелких компаний, которые не могут сами готовить опытные экипажи и тренировать их постоянно. Которые гоняют экипажи до переутомления – ибо летчиков теперь не хватает. Одновременно они сломали советскую систему подготовки пилотов, дававшую 4 тысячи новых пилотов ежегодно. Более того, потом этих летчиков-новичков кропотливо вводили в строй старые воздушные волки советской школы, натаскивая их сначала как вторых пилотов сначала на одном типе самолета. Потом та же школа повторялась на других типах.
    Как только русско-советские кадры за 22 года ушли на пенсию, оказалось, что в Постсоветии за все это время летные вузы готовили кадры кое-как. Теперь пилотов не хватает – приходится переучивать на них бывших штурманов и бортмехаников. Ибо на советских кораблях экипажи были по 4-5 человек, а не по два пилота, как на западных лайнерах. Летчиков не хватает – «эффективные манагеры» компаний гоняют экипажи до переутомления, перекиывают людей, знающих один тип самолета, на другие. Вероятность ошибок летчиков растет. Вспомним, как из-за неопытности командира погиб на взлете Як-42 в Ярославле, когда погибла целая хоккейная команда. Он жал не на ту педаль, забыв о том, что ведет не Як-40, а иную машину.
    Но теперь подступает новая беда: вместо того, чтобы готовить новых пилотов в стране, «манагеры» хотят завозить пилотов из-за границы. Понятное дело, то это будут «гастарбайтеры» - индусы и пакистанцы. Об этом мы говорили с великим летчиком, Анатолием Квочуром, еще в начале 2013 года.
    «Джамшуды за штурвалом»
    http://youtu.be/mAzu6OPS7fA

    В общем, все, за что бы не взялись обезьяны под бело-сине-красным (или жовто-блакитным) прапором – все валится и разрушается к чертовой маме. Особенно такая сложная человеко-машинно-организационная система, как гражданский воздушный флот.

    ***

    Что мы предлагаем сделать? (Естественно, говорим о наших действиях во главе страны, а не нынешней власти).
    Чтобы остановить рост тарифов на авиаперевозки, нужно и корпус пилотов вывести в ведение государства, обеспечив на те же 50% их содержание. Пусть их нанимают частные воздушные перевозчики, пусть они им сами предлагают свою часть зарплаты, но государство выделяет их в особый Русский летный корпус, национальный резерв кадров. Оно обеспечивает всем пилотам приличную ставку и государственную пенсию, занимается их подготовкой, содержанием учебных центров высшего уровня, учебного авиапарка и летных полей. Пусть матерые воздушные волки учат молодежь, передают опыт, не завися от дурных «манагеров». Им создается мощный парк тренажеров с виртуальной реальностью и учебных реальных машин.
    Что достигается таким образом? Мы полностью решаем проблему нехватки пилотов и пресекаем ввоз в РФ азиатских летчиков-«гастарбайтеров». (Чего добивается «Аэрофлот», ссылаясь на нехватку летчиков, возникшую из-за развала СССР и Министерства гражданской авиации). Мы снимаем с авиакомпаний значительную часть затрат на летный состав и пресекаем маразм «экономии» - когда они норовят свести экипажи всего к двум пилотам. А это – износ людей, утомляемость летчиков, прямая дорога к ошибкам и катастрофам. Экипажи авиалайнеров – это минимум четверо! Включая штурмана, приникающего к грозовому радиолокатору при преодолении и обходе грозовых фронтов.
    В свою очередь, это дает возможность государству добиваться стабильности цен на перелеты. Вдобавок нация получает ценнейший кадровый запас на случай военных действий. Ну, а деньги на это берутся за счет отказа от путинского маразма в виде гигантских затрат на всякую спортивно-помпезную муть. За счет пресечения расходов газпромовской братии на очередную храмину. Деятелей ельцинского и путинского режимов – отправим в новый ГУЛАГ, отрабатывать ударным трудом то, что они наворотили. На свободу хочешь? Отдавай награбленное, пиши дарственные нашему государству на счета в загранбанках и зарубежные активы. Тогда выпустим на свободу.
    Предлагаю совместить создание Русского летного корпуса с программой воссоздания отечественного авиапрома. На государственный счет построить по сто машин нужных типов – Ту-334, Ан-140, Ил-96, Ту-204 (и всю линейку «туполевых»), Ил-114, перспективные машины. За государственный счет, без пассажиров, тренировать на этих лайнерах новые экипажи, совершая длительные полеты. Одновременно тех же пилотов – учить и западной технике. Но когда государство создаст систему дотаций и налоговых льгот на приобретение отечественной авиатехники (по аналогии с запажной системой льгот на покупку агротехники и морских судов), то русские самолеты сменят в воздухе чертовы «боинги» с «аэробусами». Деньги есть – нужно только не переводить их на футбольные игрища для идиотов и на новую (уже летнюю) олимпиаду.
    Наконец, мы создадим две очень крупных и финансово состоятельных национальных компании, по размеру сопоставимых с «Аэрофлотом» СССР. Пусть это будут тот же «Аэрофлот» и «Русь». Мелочи всякой, покупающей б/у иномарки, на нашей земле быть не должно! Частный бизнес – это для грузовых перевозок, чартеров и местной авиации.
    Делая так, мы обгоним американцев. Ибо им сегодня тоже не хватает гражданских пилотов. Смотрите фильм Мура: там летчики в Америке жалуются: зарплата – 2 тысячи долларов в месяц на руки, приходится еще подрабатывать не по профилю. Иной раз даже официантами.
    Русские пилоты должны снова стать элитой страны!
http://m-kalashnikov.livejournal.com/164...tml#cutid1


Казанский теракт и отмена КВН. Духовность,соборность и величие духа.     

[Изображение: stuINdu.png]
[Изображение: e3jPLtk.png]
[Изображение: GwFPzpv.png]
via varfolomeev
http://fatracoon.livejournal.com/18375.h...039#t36039

====
Сейчас все губернаторы и выше озадачились приобретением личных самолетов с записью таковых на "успешных в бизнесе" родственников.
Системные причины авиационных происшествий
http://9e-maya.org/index.php?topic=964.m...msg1031847

Эксперт рассказал об острой нехватке пилотов гражданской авиации в России
http://9e-maya.org/index.php?topic=964.m...msg1016736

АВИАКАТАСТРОФЫ В РОССИИ... КОГДА БУДЕТ ПОСЛЕДНЯЯ?
http://9e-maya.org/index.php?topic=964.m...msg1015979
    Татарстан: хроника событий  

http://www.youtube.com/watch?v=koUV3xRIraU#ws

   1. 16 ноября неизвестные попытались запустить по системообразующему  предприятию Татарстана - ОАО "Нижнекамскнефтехим" четыре ракеты. Однако  они не долетели до завода - одна из ракет упала в ИК-4, три пролетели  около 800 метров. Сообщения об этом [URL=http://"http://www.regnum.ru/news/1733514.html"]здесь[/URL] и [URL=http://"http://www.tatcenter.ru/print/131093/"]здесь[/URL]. Официального подтверждения пока нет.

2.  17 ноября руководители правоохранительных структур по республике  доложили Рустаму Минниханову об обнаружении и обезвреживании самодельных  взрывных устройств в Алексеевском районе республики и в городе  Нижнекамске. Официально [URL=http://"http://prav.tatarstan.ru/rus/index.htm/news/242387.htm"]подтверждено[/URL].

3.  В деревнях Чалпы и Тумутук Азнакаевского района республики 17 ноября  прошла спецоперация, в ходе которой бойцы ОМОН взяли штурмом несколько  домов. Информация [URL=http://"http://www.regnum.ru/news/fd-volga/1733539.html"]здесь[/URL].

4.  В выходные дни в Татарстане подожгли две православные церкви. В  результате поджога в селе Ленино Новошешминского района полностью сгорел  молитвенный дом в честь Димитрия Солунского. Тем же вечером  злоумышленники подожгли строящейся храм в честь Новомучеников и  исповедников российских в Чистополе. Оба храма относятся к Чистопольской  епархии. Информация [URL=http://"http://kazanfirst.ru/online/9207"]здесь [/URL]и [URL=http://"http://www.regnum.ru/news/1733591.html"]здесь[/URL].

5. 17 ноября крушение Боинга в Казани. Среди погибших - сын президента Татарстана и начальник УФСБ по РТ.

В это же время: [URL=http://"http://9tv.co.il/news/2013/11/18/163114.html"]Советница  президента Сирии Бусейн Шаабан и заместитель главы сирийского МИД  Фейсал Микдад прибыли в Москву накануне международной конференции  "Женева-2", задачей которой является достижение договоренности о  прекращении гражданской войны в этой стране. Консультации с ними  проведут заместители министра иностранных дел России Геннадий Гатимов и  Михаил Богданов.[/URL]  
http://a-dyukov.livejournal.com/1390887.html

обещанные радости от одного из принцев саудии начались?
============
Принца предупредили не болтать долго по спутниковому телефону?
============
Обычно на авиафорумах записи переговоров с диспетчерской появляются практически сразу, не говоря об информации аэродромных служб места катастрофы. Сейчас вообще ничего не появляется, будто заглушка поставлена. А теперь выясняется, что и черные ящики повреждены.
============
Эта "независимая авиакомпания" вообще вряд ли имеет право на существование.
А тут еще и такая лажа - с сыночком "президента" и главным чекистом республики. Ясен пень, так просто никто никакой инфы не выложит.
============
Вот кстати, я тоже вижу уж как-то много совпадений и учитывая ситуацию в самом Татарстане не склонен считать эту авиа-катастрофу рядовой.
Версия номер 2. События в Казани и Волгограде - дело рук саудовской разведки? 
         
               

[URL=http://"http://hostingkartinok.com"][Изображение: 5a09e4df22e9ee76ac84de6efce94c3a.jpg][/URL]

Минут  двадцать назад получил письмо в личку от приятеля, работающего в одной  из очень серьезных (не российских) структур, занимающейся, скажем так,  исследовательской деятельностью. К ЖЖ он никакого отношения не имеет, но  высказать соображения по тезисам из постинга "[URL=http://"http://putnik1.livejournal.com/2503735.html"]Дополнительные данные[/URL]") не отказал. В частности, в письме сказано (перевожу дословно): "Только  насчет "Кассада" глупости. Эта пукалка авион не завалит. Там было  что-то фабричное и пользователь был обученный. Плюс валили конкретный  борт. А что из этого следует, думай сам".

Не  утверждаю, что понял его правильно. Или, если честно, что он написал  мне именно то, о чем шушукаются в его конторе. Может быть, и подшутил.  Этого не проверишь. Но практически одновременно, - я еще даже и думать  не начал, -  обнаружил в ленте и прочитал [URL=http://"http://a-dyukov.livejournal.com/1390887.html"]свежий постинг[/URL]  уважаемого Александра Дюкова. Не постинг даже, а сухая подборка событий  в Татарстане (и не только в Татарстане) за последние несколько дней.  Подряд, одно к одному, как звенья единой цепочки.

Извините, в  такие случайные совпадения я не верю. Ничего не могу утверждать, но есть  ощущение, что после отказа Москвы от щедрых предложений, переданных в  августе [URL=http://"http://putnik1.livejournal.com/2341302.html"]принцем Бандаром[/URL], власти Саудовской Аравии приняли решение, что если не по хорошему, так [URL=http://"http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/83127/"]по плохому[/URL],  - но таки или иначе будет то именно, чего они (и те, кто за ними)  хотят. И если Кремль не согласен, тем хуже Кремлю. На таком фоне,  казалось бы, ничем не мотивированный, ни к селу, ни к городу взрыв в  Волгограде поневоле начитает казаться первой, на уровне нежного намека  ласточкой.

Еще раз: не вправе утверждать ничего, но лично мне, - с  учетом информации о фатальном повреждении "черных ящиков", что вообще,  наверное, возможно, но в данном наборе обстоятельств не может быть  случайностью, - вариант теракта перестал казаться маловероятным. Если же  брать в сумме со всем прочим, то это уже не называется "единичной  акцией". И коли это так, - а на мой взгляд, очень может быть, что это  именно так, - у властей РФ уже нет времени жевать сопли. Aprиs nous, безусловно, le dйluge, но le dйluge - уже.

А что из этого следует, думайте сами.
http://putnik1.livejournal.com/2504096.html#comments

Катастрофа авиакомпании «Татарстан» была неизбежна

[Изображение: img-20131118122530-524.jpg]

Разбившийся Боинг пилотировали бывшие штурман и бортинженер, не учившиеся на пилотов, техобслуживание оплачивалось только в крайнем случае, а самолет эксплуатировали «на убой»

Антон Сукнов

Вчера, 17 ноября 2013 года, в 19:25 московского времени Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» столкнулся с землей на территории Международного аэропорта «Казань-основной» при выполнении маневра ухода на второй круг после определения непосадочного положения воздушного судна. Никто из находившихся на борту 44 пассажиров, двух пилотов и четырех членов кабинного экипажа не выжил.
Трагическая гибель полста жизней стала страшным итогом ужасов, творившихся в авиакомпании «Татарстан» за последние годы. НИКТО из знавших реальное положение дел в авиакомпании не летал её бортами как минимум уже последний год, но реальная катастрофа превзошла по количеству отнятых жизней даже самые немыслимые предположения.
Бывшая в середине двухтысячных одной из самых богатых и прибыльных региональных авиакомпаний России, авиакомпания «Татарстан» эксплуатировала большой флот Ту-154М, ЯК-42Д и Ту-134 и поздно приступила к его замене на более топливоэффективные суда. В 2008 году в Татарстан пришли стратегические иностранные партнеры и половину аэропорта «Казань» и авиакомпании «Татарстан» выкупили владельцы болгарской «Болгария Эйр». Оставшиеся 50% остались в руках властей республики, причем авиакомпания контролировалась руководством татарстанского СвязьИнвестНефтеХимХолдинга – непрозрачной компании, управляющей республиканской собственностью. С приходом болгар в аэропорту и авиакомпании появились какие-никакие Европейские технологии и более экономичные Боинги, начали сокращаться операционные издержки и появился план развития. Однако развитие авиакомпании и аэропорта пошло разными путями.
В отличие от понятной бизнес-модели аэропорта, живущего на сборы и дополнительные неавиационные доходы, авиакомпания тяжело пережила кризис 2008 года, вызвавший повсеместный спад объема перевозок. Накопившийся внушительный долг авиакомпании, наложившийся на кризис управленческой команды, не мог быть нивелирован помощью болгарских авиаторов. До 2011 года в авиакомпании «Татарстан» существовала горькая традиция менять под конец года генерального директора, однако прорыва в авиакомпании так и не случилось.
Ключевую же роль в развитии аэропорта сыграла подготовка к проведению Казанской Универсиады. Чтобы обеспечить прием гостей и участников летом 2013 года, Казанский аэропорт необходимо было серьезно модернизировать, сделав его современным и кардинально увеличить пропускную способность. Для этого требовались серьезные финансовые вливания, однако болгары отказались участвовать в увеличении уставного капитала аэропорта и разрешить размыть свою долю за счет увеличения вклада республики. Вместо этого, они предложили дать аэропорту деньги на развитие в кредит, причем на своих условиях и в своем банке. Это было неприемлемо для республики и президент Рустем Минниханов в 2011-2012 годах лично пытался убедить владельца «Болгария Эйр» Иво Каменева продать акции аэропорта. Однако болгары повели себя жестко и согласились выйти из капитала аэропорта только при условии выкупа их доли в авиакомпании, которая уже на тот момент была техническим банкротом. С учетом надвигающейся универсиады, республике пришлось согласиться на условия болгар.
К 2011 году в республике де-юре существовали две государственные авиакомпании. Помимо а/к «Татарстан», базировавшейся в аэропортах «Казань» и «Бегишево», находящемся между Набережными Челнами и Нижнекамском, из аэропорта «Бугульма» полеты осуществляла авиакомпания «Ак Барс Аэро», обладавшая парком небольших региональных самолетов. Де-факто обе авиакомпании относились к «Ак Барс Холдингу».
К концу 2011 года долги а/к «Татарстан» достигли 1,5 млрд рублей, регулярные перевозки даже на Боингах были убыточны, борта летали откровенно незагруженными. Единственным доходным направлением деятельности авиакомпании были чартерные перевозки. Ситуацию можно было бы исправить, если заменить на низкозагруженных рейсах большие Боинги на менее вместительные канадские региональные CRJ, находившиеся в парке «Ак Барс Аэро», и 23 ноября 2011 года на глава «Росавиации» Александр Нерадько поставил перед Республикой Татарстан ультиматум: две республиканские авиакомпании должны объединиться и один из сертификатов эксплуатанта должен быть отозван. Конечно же, с регулятором никто спорить не стал и Татарстан сказал «Да» объединению. Но Москва не учла татарскую ментальность. В Казани никто не говорит «Нет» и всегда со всем соглашаются, но делают по-своему. Вот так за два года до сих пор фактическое объединение и не состоялось, и обе авиакомпании сохранили юридическую самостоятельность и сертификаты эксплуатанта.
Вскоре после ультиматума федеральных властей, 22 декабря 2011 года в а/к «Татарстан» в очередной раз под новый год традиционно сменился генеральный директор и её новым руководителем стал 34-летний Аксан Гиниятуллин - советник руководителя «СвязьИнвестНефтеХим» Валерия Сорокина, которого за глаза в республике называли «бывший помощник Минниханова». Сорокин был буквально очарован молодым экономистом Гиниятуллиным, получившим иностранное образование в области бизнес-администрирования, но не работавшим в авиации. О нем отзываются как об очень убедительном человеке. Он очень красиво говорит, умеет привести сложные макроэкономические аргументы, всегда поддерживает свои слова красивыми PowerPoint презентациями, а ведь это так подкупает!
То, что сделал Гиниятуллин с авиакомпанией, не поддается никакому логическому объяснению. За два года совокупный долг вырос с полутора миллиардов рублей до 2,8 миллиарда. Авиакомпания перестала платить - абсолютно всем.
Гиниятуллин постоянно просил от республики денег, а деньги ему давали. Большая часть долга – займы, предоставленные государственными компаниями республики. На полученные займы Гиниятуллин не только поддерживал текущее финансовое состояние авиакомпании, но закупал новые самолеты через лизинговые схемы. Он активно продвигал идею создания чего-то нового и масштабного - восстановления региональных перевозок ПФО. Для этого были закуплены вмещающие от 9 до 16 пассажиров самолеты «Цессна» и «Караван». Гиниятуллин требовал денег на 15 Аэробусов А319 для создания крупного регионального хаба в Казани. Под эту программу авиакомпании даже выделили серьезные средства из федерального бюджета. Недоброжелатели в республике говорили, что Гиниятуллин мог получать 3-5% отката от лизинговых платежей за новую технику, поэтому и продвигал активно идею закупки нового флота, хотя, конечно же, прямых доказательств представить никто не мог.
По по текущим долгам авиакомпания платить отказывалась. В Казани сложилась парадоксальная ситуация – 7 ежедневных рейсов по маршруту Москва-Казань авиакомпаний «Аэрофлот» и «S7», продающих билеты по цене, дороже чем до Екатеринбурга, летали заполненными под завязку, а на один-два ежедневных рейса авиакомпании «Татарстан» борта летали незагруженными.
Пассажиры просто отказывались летать на «раздолбанных» самолетах с регулярными отменами и задержками рейсов. Причина этого тривиальна. Разбившийся Боинг 737-500 в январе 2014 года должен был быть возвращен ненавистным болгарским лизингодателям, в такой ситуации борт использовали «на убой». В авиации допускается эксплуатировать самолет, имеющий незначительные неисправности, чтобы исправить их во время следующего техобслуживания. Но этот борт ремонтировался или обслуживался только когда неисправность становилась критической. Так, однажды, в ходе проверки Росавиация внесла в авиакомпанию предписание о недопустимых неисправностях борта VQ-BBN, однако перевозчик обратился в S7 technic и получил свидетельство возможности продолжать полеты до очередного ремонта.
О таких мелочах, как оплата аэропортовых сборов в Казани и аэронавигационного обслуживания, авиакомпанию просто не интересовали. Несмотря на скидку в 50% от цены обслуживания взлета-посадки, долг авиакомпании перед аэропортом Казани достиг катастрофических размеров. Вот как прокомментировал это за месяц до катастрофы глава татарстанской авиакомпании «Тулпар Эйр» признанный авторитет в области авиации Азат Хаким: «В сложившейся ситуации я вынужден предать огласке ряд фактов. Кредиторская задолженность авиакомпании «Татарстан» достигла запредельных значений, а именно – 2,8 миллиарда рублей, из них 450 миллионов авиакомпания должна международному аэропорту Казань. Как при таких долгах авиакомпания обеспечивает на должном уровне безопасность и регулярность полетов – для меня большая загадка. Но это полбеды. Самая большая беда в том, что заложена экономическая «мина» в виде долга в 450 миллионов, плюс 75 миллионов должна аэропорту авиакомпания «Ак Барс Аэро». Итого получается 525 миллионов долга МАКу. Поэтому, несмотря на рост пассажироотправок на 24 процента, аэропорт получит в этом году приличные убытки, которые в 2014 году будут еще больше, так как Универсиада в Казани каждый год не проводится…»
Авиакомпания отказалась даже платить удержанные из зарплат сотрудников профсоюзные сборы
Но самое страшное, что экономия сказалась и на качестве летного персонала. Выжимая из двух последних болгарских Боингов максимум возможного, авиакомпания платила пилотам смешные по меркам авиации 20000 рублей. Найти настоящих пилотов на такие зарплаты невозможно. К примеру, пилоты разбившегося борта раньше летали в авиакомпании в качестве штурмана и бортинженера на Ту-154М, и как действовать в экстренной ситуации, могли просто не знать. Но ведь авиакомпания сделала ставку на новый тип самолета – А319 и тратиться на пилотов на уходящий Боинг 737 нет никакого смысла! И никто бы ничего и не узнал после января 2014 года, когда лизинг был бы закончен. Как-то язык не поворачивается назвать это просто «халатностью».
В такой авиакомпании катастрофа была неизбежна. Было бы огромным счастьем, если бы системные ошибки вылились в серию рядовых инцидентов, без ущерба для людей, но авиация не простила роковую ошибку.
Страницы: 1 2